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2. März 2009: Von Alexander Stöhr an Max Sutter

Kontext

Bei Eclipse war ich eher optimistisch, da die anfänglichen Kosten vergleichsweise niedrig waren. Als diese Marke immer korrigiert werden mußte war ziemlich klar, daß nicht alles glatt läuft.

Ich sehe die bunt zusammengewürfelte Equipe als ziemlich erfrischend, gerade vor dem Hintergrund, neue Fertigungsverfahren in die Fliegerei einzubringen. Nur weil Eclipse gescheitert ist, heißt nicht daß es falsch war. Wäre Eclipse konservativer herangegangen, tja, dann hätte man doch gleich eine Option bei Cessna zeichnen können, od'r? Aber wie Herr Fischer schon sagt, einen Markt dafür gibt es nicht.

Persönlich glaube ich an einen billgen Eigenjet, wenn die UAV endlich voll in den human-luftverkehr integriert sind.

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4. März 2009: Von Gregor FISCHER an Alexander Stöhr

Kontext

Immerhin wissen die Eclipse-Eigner, wie es zunächst weitergeht: ''Question number one, naturally, was this: Can I still fly my Eclipse EA500 airplane? The answer, says the FAA, is yes, as long as the aircraft is in an airworthy condition in accordance with 14 CFR Part 91.''

Die FAA bietet also Hand für die Aufrechterhaltung - vorläufig. Dies alles ist wichtig für die meisten von uns:

Dass Socata, Diamond, Piper und Cirrus den Laden nicht bald dichtmachen, ist nirgends geschrieben!

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