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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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26. Januar 2009: Von Gregor FISCHER an knut schneider
Ja, die Aerostar kenne ich. Auch in der Schweiz wäre ein solches Muster zu verkaufen...

Aber: Ich tendiere eher zu einer MU-2. Da bin ich wenigstens sicher, keine Maintenance-Sorgen zu haben. Die Frage ist nur: Lohnt sich der Aufwand für mich bei all den Jobs, die ich sonst am Hals habe...

Fliegen ist ein Hobby - sie wissen!
26. Januar 2009: Von Michael Höck an Gregor FISCHER
MU2 -keine maintenance Sorgen?

Ob das jeder MU2 Owner unterschreiben würde, wage ich zu bezweifeln...
3. Februar 2009: Von Gregor FISCHER an Michael Höck
MU-2 Maintenance: Die Solitaires (in D sind noch ältere Muster unterwegs) sind uralt, aber solid. Und was wichtig ist: Ersatzteile liegen massenhaft in Lagern in den USA. Mindestens 100 MU-2 sind 'dismantled'!

Mit der TBM ist man von Socata abhängig - denn Unfallflugzeuge zur Verwertung gibt es keine. Und da liegt das Problem. Der TBM-Eigner ist sozusagen eine Geisel...

PS. Heute wurde mir erstmals eine TBM für unter 1MUSD (Socata-Maintenance mit updated avionic für die EU) offeriert...
5. Februar 2009: Von Juergen Baumgart an Michael Höck
Hm, der Herr Fischer will sich so ein Killing-Aircraft kaufen ? Dagegen kommt wahrscheinlich die Cirrus-Statistik noch recht gut weg ?


https://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2005/050915mu2.html
https://www.iasa.com.au/folders/Safety_Issues/FAA_Inaction/MU2down.html
5. Februar 2009: Von  an Gregor FISCHER
Guten Abend Herr Fischer, aus eigenem Interesse:

"PS. Heute wurde mir erstmals eine TBM für unter 1MUSD (Socata-Maintenance mit updated avionic für die EU) offeriert..."


Haben Sie eine S/N, Typ oder Baujahr der besagten TBM zur Hand?

MFG
6. Februar 2009: Von Gregor FISCHER an 
Ich hier nicht herausposaunen, wo welches Flugzeug zu welchem Preis zu haben ist - das verstehen sie sicher.

In ein paar Monaten werden Flugzeuge von Leasinggesellschaften und Banken auf den Markt geworfen und da wird es interessant...

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