Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
AERO-Fazit: The good, the bad and the strange ...
Flug auf die Lofoten bei Traumwetter
Auftrieb und Widerstand – flugphysikalisch
Qaqortoq ersetzt Narsarsuaq Airport
If you want to fly – buy! Teil 3
Mangelhaftes Automation-Management

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

26. Januar 2009: Von an knut schneider

Kontext

Hallo Herr Schneider,

da kann ich nur zu 100 % zustimmen. Life ist short, fly fast (LoPresti).

Aber FADEC ist aus meiner Sicht nicht notwendig. Die 2 x drei Hebel zu bedienen mache ich seit 1997 und "merke" es gar nicht mehr. Kostet nur Geld und kann kaputt gehen.

Selbst eine 601p ist mit rund 230 Kn keine lahme Ente.....

Und für den Rest : https://www.controller.com/listings/aircraft-for-sale/AEROSTAR-702P/AEROSTAR-702P/1149274.htm?guid=06DA8DCC2797418085E2248CD0DF67E3###-MYBR-###

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Kennt jemand den Hintergrund von AirTaxi Express? [120]
schlimme und traurige nachricht [4]
Fliegen nach Egelsbach [47]
GFC700 - Verhalten beim Vertical-Mode-change [1]
Suche: Bose A20 [6]
„Relaunch“ der Webseiten www.fliegen-in-italien / uk / frankreich.de [31]
Verkaufe: PowerFLARM Flex Kollisionswarnsystem [2]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [269]
Suche: Garmin GI-106 [3]
Nach Bordeaux [2]
Neue flugschule 'Treeflight' [4]
IFD440 zu verkaufen [1]
Knopf im Kopf [8]
ZÜP - der schleichende Abschied ? [13]
V: Goodyear Flight Eagle, Shell 560, PRIST [1]
Aero 26 [34]
Französische Mittelmeerküste [33]
TRX1500A an GTN650 -> Konfiguration? [6]
Empfehlung Praxisausbildung CB-IR [8]
Island-Hopping in den Philippinen [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?