Moin Wolff (hatte Dir auch schon eine PM geschickt),

ich holfe das hier noch einmal hoch, da ich demnächst in der glücklichen Lage bin, meinen GTX330 gegen einen GTX330ES tauschen zu können. Habe mir jetzt mal die Belegung der Stecker im IM angeschaut und sehe, dass zumindest der J3301 bei beiden Transpondermodellen gleich belegt ist.

Ich brauche also mindestens noch eine RS232 oder ARINC429 Verbindung zwischen GNS402 und TXPDR. Kurioserweise meldet mein GNS430 aktuell den Fehler "not receiving data on ARINC 429" solange der TXPDR nicht eingeschaltet ist. Aber eigentlich müsste doch das GNS als ARINC out und der TXPDR als ARINC in konfiguriert sein? Was sendet denn der GTX an das GNS?

Wenn ich größere Eingriffe vermeiden könnte und es nur ein slot-in Replacement bleiben würde, wäre ich natürlich sehr glücklich. Es wird aber wohl nach dem bisherigen Verständnis auf mindestens einen neuen Draht hinauslaufen.

Für alle Tipps im Vorfeld bin ich immer dankbar.

Beste Grüße,
Carmine

Danke trotzdem, dann werde ich mich mal ans Werk machen

hier ein Bild von der Konfiguration einer GNS530W + GTX345 + G5 Kombi. Vieleicht hilf das weiter.

da ich demnächst in der glücklichen Lage bin, meinen GTX330 gegen einen GTX330ES tauschen zu können.

Rein Interessehalber: bringt der ES überhaupt etwas - außer das andere ADSB-in/TAS Geräte Dich mehr oder weniger genau "sehen" (was natürlich sinnvoll ist)

Die DFS nutzt ja wohl die ADS-B Daten nicht, und war - wenn ich das richtig verstanden habe - gegen eine Einrüstungspflicht für Echo-Klasse. Es gab wohl Bedenken, dass das ungeregelte Broadcasten im dichten deutschen Luftraum die XPDR-Frequenz verstopft.

Von ASP wird ADS-B out ja wohl nur in dünn besiedelten Regionen ohne Radarabdeckung genutzt? Nord-Atlantik?

Editiert wegen Fehlannahme.

Das wird über Mode S ( auch ohne ES) übertragen

Ah, wieder was gelernt, danke.

Selected altitude is one of the downlink data items transmitted in Mode S enhanced surveillance

... und hat nach meiner Kenntnis mit ADS-B out nichts zu tun.

(ok, soeben erst gesehen, oben die waren schneller...)

Die Selected Altitude kommt über Mode-S Enhanced Surveillance (EHS), daher kein ADS-B notwendig dafür.

https://skybrary.aero/articles/mode-s

Siehe unter "Mode S EHS (Enhanced Surveillance):

Selected Altitude - the flight level which is manually entered in the FMS by the pilot. Selected Altitude provides an indication of the intended flight path and should reflect the ATC clearance with a few exceptions. It is used to improve controller situation awareness and conflict detection tools. The use of Selected Altitude values in Safety Net systems is expected to considerably reduce false alarms (an STCA study showed that by using Selected Altitude more than 90% of all false alarms could have been avoided) for aircraft engaged in vertical manoeuvres (level-off scenarios)and, thereby, to considerably increase the performance capability of the Safety Net systems. At the same time, the display of the Selected Altitude in the track label (either fully automated for cross checking with controller input or just presented as additional information) has proven to be an efficient tool to identify and mitigate the risk for potential level busts.

Wie das beim Lotsen aussieht hier:

https://skybrary.aero/articles/use-selected-altitude-atc

EDIT: Entweder hab ich die Beiträge oben übersehen oder das Forum spielt mit einen Streich und zickt. :-)