 |
|
Antworten sortieren nach:
Datum - neue zuerst |
Datum - alte zuerst |
Bewertung
|
|
|
Versucht es doch mal mit max Gross bei 25°C in Kempten und dann erübrigt sich jegliche Diskussion. Es wird vermutlich haarsträubende Ergebnisse geben. Aber ich glaube, ich hatte das bereits vor einem Jahr in die Diskussion geworfen. Wer einen guten 2-Sitzer fliegen möchte, der sollte weiterhin auf die 160 PS C 172 setzen. Gerne auch mit Diesel. Aber wie gesagt mit Mutti, Kind und Tante Elfriede Sonntags zum Kaffeetrinken ins Allgäu? Das endet u.U. am Grasbahnende im günstigsten Fall noch mit einem Kopfstand, wenn der Start vielleicht noch verhindert werden kann. Basta! Es gibt schon genügend untermotorisierte Schüsseln, da muss man sich nicht noch für teures Geld ein zusätliches, zugegebenermaßen sparsam im Verbrauch, aber eben leistungsarmes und deswegen m.E. eher gefährliches Luftmoped auf den Hof stellen.
Das schreibt einer, der hat weit mehr als 7000 Starts und davon bestimmt 5000 auf Cessnaflugzeugen von der C152-172-182 - 185 über 206/207 mit und ohne Turbine - C208 - C210P usw. nahezu fast alle Cessnaeinmots.Und ehrlich, eigentlich immer gerne geflogen. Deshalb, lieber etwas mehr an Sprit investieren und zu viert oder noch mehr mit genug Leistung sicher fliegen, als zu zweit im Viersitzer und dadurch eventuell sogar teurer und mit wet pants übers Hindernis am Bahnende.Das ist meine persönliche Meinung - soll jeder nach seinem Gutdünken entscheiden.
Bläuliche Himmel allerseits!
Dieter###-MYBR-###
###-MYBR-###
|
|
|
|
|
Oooh Ihr Cessna Flieger,
25°C in Kempten ergibt eine Dichtehöhe von gut 5000(!) ft.
Was bleibt denn da noch von den sog. 160PS (die ja wohl meist nur hp sind) übrig?
Der Diesel hat da noch die volle Leistung.
Ich glaube schon, dass es mit dem Diesel öfter Probleme gibt, aber ich habe den Eindruck, das die -wie so oft- nicht unter der Cowling zu suchen sind.
Nichts für ungut, ist nicht persönlich gemeint. Aber irgendwie gerät jede Dieseldiskussion gefühlsmässig ausser Kontrolle. Die veröffentlichten Daten und vorgeführten Tests werden einfach ignoriert.
Ich werde die Diskussion weiter mit Freude verfolgen.
RomeoTango
|
|
|
|
|
Was zu beweisen wäre! Na denn mal los! Gebt alles! Bin gespannt. Das aktuelle Wetter lädt geradezu dazu ein. Die einzige halbwegs vernünftige Dieseleinmot ist doch die DA40. Die fliegt soweit ganz gut damit.Ich werde unter diesen teuren und leistungsarmen Bedingungen trotzdem keine auf Diesel umrüsten.Das ist meine ganz persönliche Meinung.
Im Übrigen weis ich auch wie eine Dichtehöhe ermittelt wird und dass ich nach 3000 Fallschirmabsetzflügen halbwegs mit der Kugel in der Mitte und Vy steigen kann. Daran liegt es vermutlich nicht unbedingt, wenn es nicht so toll geht. Aber es fliegen halt auch Leute, die eben nicht so viel und regelmässig die Möglichkeit haben in die Luft zu kommen. Das ist das Hauptklientel.....
Grüsse
Dieter
|
|
|
|
|
Sind Sie einen Dieselflieger schon einmal geflogen, oder kennen Sie dessen schwache Leistungdaten vom ``Höhrensagen``?
|
|
|
|
|
Alles wie immer in Deutschland - erstmsl schlechtreden
und meckern.Warum kann man nicht einfach positiv an die
Sache rangehen - endlich mal neue Ideen und Technologien
in dieser so "alten und verstaubten Fliegerei".
Und den Klugschnackern kann ich nur empfehlen,diese
Dieselflieger selber zu fliegen.
Im übrigen ist jeder Technik - was die Leistung und
das Gewicht betrifft - Grenzen gesetzt.
|
|
|
|
|
|
5 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
