Zweifelsohne; m.E. schwang in Deiner Antwort an Bernhard aber mit: sind Vergasermotoren, warum stellst Du also überhaupt diese Frage, die sind SuperPlus-tauglich, WEIL sie Vergasermotoren sind. Die Tatsache allein, dass in einer Zelle Vergasermotoren verbaut sind, führt aber nicht automatisch zur Mogas/SuperPlus-Tauglichkeit eines Flugzeugs. Das Gesamtsystem ist (Leider!) schon etwas komplexer...

Folgendes document der FAA gibt m.E. einen guten Überblick:

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_43-11_CHG-1.pdf

Die nächsten 100 Flugzeuge mehr auf Planecheck sind erreicht.

Seit heute:

Monday, September 11, 2023 EST
featuring
1,713 Aircraft Worldwide

...die Zahl der angebotenen Flugzeuge wächst weiter. Von 1600 bis 1700 hat es gerade 10 Wochen gedauert, damit 2 Wochen kürzer als für die letzten 100 Angebote zuvor.

Seit Beginn dieser Liste im Juni 2022, gibt es 450 Flugzeuge mehr am Markt.

https://www.planecheck.com

Nach wie vor viel Schrott dabei.

Auch m.E. nach stimmt oft die Erwartungshaltung des Verkäufers "asking price" nicht mit der Realität zusammen. Wenn dann LFZ mit Uralt-Avionik als "mit historischem Charme", "im Top-Originalzustand" etc. angeboten werden, muss man einfach sagen, dass ein Cockpit-Upgrade halt schnell mal schlappe 50.000,-- bis 100.000,-- kosten kann... und dann ist der "teurere" Flieger schnell einmal der "Billigere" ...

Die Entwicklung ist nicht einheitlich für die gesamte GA. Der Bestand an zum Verkauf stehenden SEP und MEP steigt, wie auch das Alter der Flugzeuge. SET, MET und Jets sind jedoch weiterhin sehr gesucht. Das Angebot ist auf kleinem Niveau langsam wachsend, die Preise sind robust und in der Regel wurden diese Flugzeuge in den letzten Jahren mit steigendem Alter und wachsenden Stunden nicht weniger wert.

AVGAS, Ersatzteilversorgung, Zuverlässigkeit sowie Kosten und Gebühren führen bei älteren Kolbenflugzeugen dazu, dass mancher sich das Hobby nicht mehr leisten kann oder will, der profesionelle Einsatz schwieriger und zeitraubender ist und sich einige zu einem Upgrade in die Turbinenklasse entschließen.

Ein Sonderfall sind Cirrus SEP: mit dem weiterhin schnell wachsenden Bestand kommen völlig normal auch mehr Fluzeuge auf den Markt. Wenn ein durchschnittlicher Käufer eines neuen Modells dieses im Schnitt 7 Jahre behält, dann sorgt das eben bei anhaltend hohen Verkaufszahlen dafü, dass der Bestand an zu verkaufenden Gebrauchtflugzeugen auch 20 Jahre nach Markteinführung kräftig wächst.

SET, MET und Jets sind jedoch weiterhin sehr gesucht

Interessante Erkenntnis. Auf welchen Annahmen oder gar Grundlagen basierend?

Immer höherer Altersdurchschnitt unter den Piloten, massiv steigende Kosten, sinkende Kaufkraft, Nachhaltigkeitsstreben...

Perspektivisch können sich die Preise nur in eine Richtung entwickeln.

Schau Dir doch einfach mal die Entwicklung der Preise für TBM, King Air C90 oder M2 an.