Der Markt für Twinco´s ist eher überschaubar... die ehemalige PuF-Twinco ist sicher ein recht gutes "Gesamtpackage", und wenn Du sie ernsthaft kaufen willst, kann ich mir vorstellen, dass der Verkäufer schon noch zum einen oder anderen Zugeständnis beim Preis bereit ist... Es ist eher eine Grundsatzentscheidung, ob Du ein mehr als 50 Jahre altes Flugzeug unterhalten und fliegen willst. Aber allein die klassische Lienienführung, die Flugleistungsdaten - bis heute im modernen Flugzeugbau in dieser Größenordnung unerreicht... Und was die hohe Stundenzahl betrifft: ich weis nicht, wie viele davon Jan drauf geflogen hat, aber sicher in pfleglichem Umgang (viele L/R-legs)... Aber wie immer: bei ernsthaftem Interesse: Flieger mit Mechaniker deines Vertrauens checken und dann weiter entscheiden...

Ich bin seit knapp 15 Jahren Eigentümer verschiedener Flugzeuge, meine F33A ist BJ 73 - gut, sie hat einen Motor mit wenigen Stunden und befindet sich innerhalb stunden- und kalendarischer TBO - ich flog mit ihr im Sommer bis ins tiefste Afrika, mehrere 100 NM über das offene Meer...

Insofern kann man schon sagen, dass die Grundsatzentscheidung, ein 50 Jahre altes Flugzeug betreiben zu wollen, getroffen ist.

Ich meine: wenn die wesentlichen Komponenten vergleichsweise neu sind, der Rest gute und umsichtige Wartung erhielt, ist an dem Betrieb einer alten Bonnie oder Comanche nichts auszusetzen - Jan Brill macht es mit der Bonnie ja vor.

Eben - drum ist aus mener Sicht die angeboten PuF-Twinco nicht schlecht (und ich kenn die Twinco allgemein auch ganz gut - vor ca. 3 Wochen LOWI-LDLO in 01.22 :-))) ! Heimwärts dann VFR über geschlossener Wolkendecke mit Familie an Bord war der 2. Motor dann auch recht beruhigend...).