Heute hat die BFU ihr neustes Bulletin für Januar 2021 veröffentlicht. Das gab es nach meiner Erinnerung noch nie: Kein Unfall / Vorfall in Deutschland, der der BFU gemeldet wurde!

Dafür gestern leider wieder ein tödlicher. Cessna Cardinal (Kennzeichen ist auf dem Bild im Spiegel zu erkennen) bei Burg Feuerstein auf ein Kindergartengelände gestürzt:

https://www.spiegel.de/panorama/burg-feuerstein-in-bayern-kleinflugzeug-stuerzt-auf-kita-gelaende-ein-toter-a-e35fe4c3-b79d-4ba2-9101-1c9958420028

Ich nehme an, das war dieser Flug: https://de.flightaware.com/live/flight/DEDRB/history/20210316/1532Z/EDQE/EDQE

Sehr merkwürdige Kringel da am Ende. Wenn man sich die Burg ansehen wollen würde, würde man vermutlich anders fliegen.

Das Kennzeichen ist beim Spiegel jetzt ordnungsgemäß verpixelt.

Landung
17:34 CET
Planmäßig 17:34 CET

..ist ja wohl leider unzutreffend.

Da gab es einige Schneeschauer wie diesen, als ich eine Stunde zuvor von EDFD nach EDFW unterwegs war, undurchdringlich im Sichtflug, drum herum aber ansonsten Sicht und Ceiling ok mit <50% Schauerwahrscheinlichkeit.

Der Mann hat Würzburg umrundet wie man sieht. Er ist zurückgeflogen und am Ziel in einen Schneeschauer eingeflogen, hieß es im Radio.

Die Brezel war meine Staubesichtigung auf der A7 bei Werneck.

An genau der Stelle hat mir der FL vor einem Jahr einen 360 Circling "angeordnet" weil ein Segelflieger reinkam. War voll konfiguriert und am Eindrehen ins Endeteil, Übergang in 360 mit Höhe halten, wenn ich meine Speed nicht sauber unter Kontrolle gehabt hätte hätte das richtig schief gehen können.

https://www.edqe.de/2021/03/17/der-feuerstein-trauert/

"Landung 17:34 CET Planmäßig 17:34 CET ..ist ja wohl leider unzutreffend."

Ähnlich makaber, wie die Aussage der Österreicher im Untersuchungsbericht zu dem Absturz in Zell am See: "Gesamtflugerfahrung (inkl. Unfallflug): 652:48 Stunden ... davon in den letzten 24 Stunden: 2:02 Stunden".

Ersteres ist allerdings nur die Aussage einer Maschine, weswegen man ihr diesen Fauxpas wohl nachsehen muss. Das steht da meines Wissens bei jedem Unfall. Letztlich enden für diese Websites ohnehin viele Flüge nur in der Nähe der Flugplätze und müssen als Landung gewertet werden. In diesem Fall hat es halt nicht geklappt.

nun kenn ich den Feuerstein als an einem Nachbarplatz ansässiger relativ gut. Insofern hätte ich in dieser Position der "Anordnung" des FL strikt verweigert und hätte nach dem berühmten "eigenen Ermessen" den Anflug abgebrochen. 360 im base to final geht ja wohl gar nicht.