Hallo zusammen,

war jemand demletzt IFR in Sion?

Ich finde über Autorouter lediglich Y/Z Routen, aber keine mit IFR-Departure oder -Approach. Habe schon die Flughöhe (testweise, so hoch komme ich nicht :-) bis auf FL220 angehoben. Routen enden IFR immer bei VADAR.

Lt. tel. Rückfrage mit ATC in Sion ist ihnen auch nicht bekannt, dass man für das IFPS ein spezielles Routing vorgeben müsste.

Ich habe das erforderliche Piloten-Briefing Typ A noch nicht gemacht, aber daran sollte es ja nicht liegen ...

Und dass das ein IGS ist sollte ja auch nicht relevant sein, zumal es ein Arrival von VADAR bis GRANA gibt.

Was mache ich falsch?

Danke für sachdienliche Hinweise.

Viele Grüsse

Michael

Die VADAR 2N hat Minimum FL 190 auf dem ersten Leg:

Solange ich Routing bis FL 190 erlaube (mit einem Flugzeug, das das auch schafft), bekomme ich auch die STAR:

Mit welchem Flugzeug und von welchem Flugplatz versuchst du zu routen? Das Beispiel ist mit einer Turbo Saratoga getestet. Wenn die Ceiling und Performance deines Fliegers kleiner als FL 190 hinterlegt ist, erklärt das evtl. das Problem...

Danke Matthias,

es ist eine C182Q von LFSB. Ich hatte immer 18 000 ft in Erinnerung als Ceiling, jetzt nochmal nachgeschaut und es sind lt. Handbuch 16 500 ft für dieses Modell!!

Ich hatte versucht über VALOR zu filen, welcher min. 17 000 ft hat. Habe zwar im Autorouter die Ceiling höher gesetzt, aber die 16 500 ft sind vermutlich im Autorouter im Hintergrund und IFPS System als Limit hinterlegt.

Oh man, da steckt mein Fehler, somit kein IFR nach Sion...

Danke dir nochmals!

Gruss

Michael

Eurocontrol lässt eine C182 mit 1048kg bis FL181 und mit 1406kg bis FL140 steigen und interpoliert dazwischen. Unter 100fpm Steigrate ist die Ceiling erreicht.

Das steht in den Performancemodellen von Eurocontrol, die sind leider nicht öffentlich und müssen lizenziert werden.

https://www.eurocontrol.int/model/bada

Unter Umständen kann man aber einen IFR Flugplan doch durchbringen, auch wenn IFPS den ablehnt. Dazu müsste man mit der Flugsicherung und der lokalen Flugsicherung Kontakt aufnehmen, die das gegebenfalls genehmigen und dann durch den Eurocontrol Computer bringen. Manchmal hilft es auch statt der STAR DCTs zu filen. Ich hatte so einen Fall mal in Norwegen aus anderen Gründen und die DFS sowie der Stavanger Supervisor haben das ganze so gedeichselt, dass der IFR Flugplan akzeptiert wurde.

@Schummic2
Mach mal das Briefing, dann wirst Du sehen, das diese Version für Dich eigenltich kein Sinn macht. Denn mit einem A Permit ist die ceiling so hoch, das es deutilch bessere Wege gibt mit einer Cessna nach Sion zu fliegen. Ich fliege hinund wieder nach Sion mit einer EMB505 und dort brauchst du für mit Quali A 8000m Vis und 6500 ceiling um überhaupt IFR anzufliegen.
Ich würde dir empfehlen, fliege nach Montreux. Dort IFR canceln und VFR durchs das Tal nach Sion fliegen. Denn VFR darf die ceiling auch tiefer als 6500ft AGL sein.

@Achim, danke dir.

@Michael, danke dir für den Input. Das mache ich auch zum Teil, man fängst aber wieder tel. von vorn an wenn was relevantes ändert. Aber sehr hilfreich, wenn man müsste (siehe auch nachfolgende Antwort).

@Jochen, danke dir. Ich kenn das Briefing und die Limitierungen von Typ A. Ich wollte IFR zum Spass und zur Übung nach Sion fliegen, daher irrelevant ;-)