Und noch eine ...

Besagter transponder schaltet brav automatisch beim Take-off auf "ALT" und startet einen Timer wenn ich das rcihtig sehe.

Er schaltet aber nicht von alleine auf STBY zurück.

Wenn ich das Handbuch lese, dann scheint der GTX entweder eine VS oberhalb einer gewissen Schwelle zur unterscheidung Fliegen vs. Nicht-Fliegen heranzuziehen oder einen Mikro-Schalter (den lassen wir mal außer acht).

Ich finde aber keinen Hinweis darauf, daß der GTX z.B. ein GPS dazu benutzt (z.B. GS>30kt). Ist das korrekt oder lese ich da was falsch?

Ebenso habe ich keinen hinweis gefunden, daß auch das zurückschalten ALT-> STBY automatisch geht. Wäre auch nur mit GPS sinnvoll möglich und nicht über die VS.

Da es kein ADS-B out hat, würde ich nicht zwingend eine verbindung zwischen GNS430 und GTX330 erwarten (egal ob seriell oder ARINC)

Interessante Frage, habe ebenfalls den GTX330 und seit einiger Zeit schaltet er nicht mehr automatisch in den Alt-Mode. Die FLT-Time stimmt auch nicht, das tat er früher... Jetzt geht es nur noch manuell. Freue mich sehr über einen Hinweis.

Das liegt am letzten fehlerhaften Software Update von Garmin, hatte ich auch bei mir mit den gleichen beschriebenen Symptomen. Es gibt seit FRühjahr ein korrigiertes Update, damit geht alles wieder.

Übrigens neu ist, dass der Transponder auch am Boden in Alt bleibt, das regelt die Abfragesensitivität, wurde mir erklärt.

Hallo,

das Problem kommt mir auch bekannt vor. Wie lautet den der aktuelle Softwarestand ?

Danke & Gruß

8.04 ist der aktuelle Software Stand. Habe gerade die Rechnung rausgesucht

unser GTX 330 schaltet auch brav von STBY auf ALT um, sobald das Flugzeug abgehoben ist (Quelle für die "Automatic Airborne Determination function" ist der Höhenencoder). Zurück auf STBY nach der Landung schaltet er nicht. Der Transponder hätte auch keine Möglichkeit eine Landung aufgrund der Höhe zu Detektieren.

Laut IM hat der Transponder 4 Möglich Quellen für die"Automatic Airborne Determination"

• Squat Switch
• GPS Ground Speed increase
• Airdata Air-Speed increase
• Altitude increase

Im IM wird nur von "airborne detection" gesprochen (daher auch ... increase). Nie vom Gegenteil.

Lediglich bei Verwendung des Squat Switches gibt es ein "Auto Standy Feature". Dafür gibt es auch einen Parameter um das Auto Standby zu Verzögern (default 24 Sekunden). Vermutlich, damit es nicht bei jedem Touch-and-Go einen ALT>STBY>ALT Wechsel gibt.

Ich hoffe das hilft weiter.

Viele Grüße

Mark

Du beschreibst die Situation mit altem SW Stand.

das stimmt.

Dennoch: wie soll der Transponder mit nur "Höheninput" die Landung erkennen?

Im Manual ist da einiges ziemlich verklausuliert geschrieben.

Punkt 5.1.3 spricht tatsächlich von vier airborne-Quellen

Auf Seit 5.14 hört sich das so an, als ob alle 3 anderen Quellen für die Detektion herangezogen werden, wenn man den SQUAT AUSSSCHALTET.

Wenn ich mich richtig erinnere an der horizontalen Geschwindigkeit

auch das Handbuch für die neueste FW version sprich immer nur vom automatischen Umschalten von STBY>ALT:

Automatic ALT Mode Switching If the GTX 330 is configured for Automated Airborne Determination, the system automatically switches to ALT Mode when takeoff is sensed.

Ich denke das automatischen Umschalten von ALT>STBY wird nur mit Squat Switch unterstützt.

Nochmal zur Klatstellung, es gibt kein automatisches Umschalten auf STBY, der Transponder verbleibt die ganze Zeit im ALT Mode

Bei der vor—vorletzten Version gab es GND ALT GND und das automatisch

in unserem Vorgänger-Flugzeug (vor rund 4 Jahren verkauft, GTX 330 eingebaut ca. 2007) habe ich den Mode nie umschalten müssen, Umsachlten erfolgte automatisch STBY-ALT-STBY.

Einen Squat-Switch hatte das Flugzeug (Spronrad-Piper) nie und nimmer :-)

Gibt es Zugriff auf "Release-Notes" zu den Software-Udates des GTX330? Vieleicht hatte Garmin Gründe, diese FUnktion abzuschalten?

Ich habe meine Infos durch den Avioniker, der musste sich aber dafür auch mit Garmin direkt abstimmen, was auch eine ganze Weile gedauert hat. Ich selber habe aber auch nur das veröffentlichte Technical Release gefunden.

Hattest Du möglicherweise ein GPS, daß sein Signal an den Transponder durchreicht? Die Groundspeed scheint eine der Quellen für die Airborne-Detection zu sein. EIne weitere wäre ein Airdata-Computer.

Aber beides dürfte in Spornrad-Pipers eher selten anzutreffen sein.

Danke, das erklärt dann einiges. Mein SW-Stand ist noch 8.02...