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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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Fly the Engine: Second Edition von Thomas Kas
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27. Juli 2015: Von Achim H. an Karsten Kuehne
Das Lycoming SB empfiehlt alle 400h. Nach dem Vorfall mach ich das öfters, dauert nur 30 min pro Zylinder wenn man geübt ist. Ich bin ziemlich knapp an einem sehr unerquicklichen Erlebnis vorbeigeschrammt...

TIT ist sehr installationsabhängig, da gibt es meist eine definierte Grenze, bei mir liegt sie bei 1650°F. Bei manchen Installationen ist TIT das Problem, bei manchen CHT und bei anderen die Öltemperatur.
28. Juli 2015: Von Guido Warnecke an Lutz D.
Lutz,
Hat nix mit Atlantic crossing zu tun. Ich habe bestimmt 1000 data entries in der C210. Das lohnt sich! Bei charterfluegen in C402/414/421 musste auf jedem Flug mindestens ein engine monitoring ins flight log eingetragen werden. Das hilft enorm, Trends zu erkennen. Wenn sich was veraendert - aufpassen!
Viel besser waere, das elektronisch auszulesen, geht aber bei einfachen Geraeten nicht.
Happy Landings,
Guido
28. Juli 2015: Von Guido Warnecke an B. Quax F. Bewertung: +2.00 [2]
Ich finde, die Werte liegen nicht gut zusammen.
Ich habe no4 bis peak geleant und dann 50-60F rich davon eingestellt.
165KTAS bei 11 GPH in FL180 sind in Ordnung...
Es wird aus diesen Fluegen ein YouTube video geben, wo genau gezeigt wird, wie das funktioniert.
Happy Landings,
Guido
28. Juli 2015: Von Lutz D. an Guido Warnecke
Finde ich toll. Werde ich als best practice übernehmen. Habe ja meist Flugzeuge ohne extensives engine monitoring system, ich logge dann einfach, was ich habe.

Loggst Du in gewissen Zeitabständen oder einmal pro leg?

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