Milz an Großhirn: Soll ich mich auch ballen?
Horst, ich weiß, ja, du bist woanders im Spektrum unterwegs. Aber vielleicht sollte man erstmal a) den Schein für ULs oder b) den Schein für Motorflugzeuge zertifizierter Art oder c) diesen mit IR versehen, Turbinenberechtigungen (SET...)`oder d) Flugpraxis in einer Pilatus PC 1 sammeln, bevor man Quartettwissen der Steigleistung beisteuert?
Eine Steigleistung von 2500 fuss/Minute, ich errechne 12,7 Meter / Sekunde, und einer Reisefluggeschwindigkeit von 350 Stundenkilometer in Flugfläche 95 ist meiner Einschätzung die Untergrenze einiger turbinenenbetriebenen Flugzeuge.
Stimmt. Die Porter schafft das sogar in den Tropen UND den Alpen.
Die Ingenieurkunst ist es, die Eigenschaften eines stoffbespannten Ur - Ultraleichtflugzeug mit dem einer PC 12 zu verbinden. Mit diesen UL hat man genügend Leistungsreserven, um Alpenüberquerungen bei Wetterbedingungen zu machen, wo viele D Klasse Flugzeuge lieber Abstand halten sollten.
Kennzeichen D, war das nicht so eine Sendung der ÖRR? Max' Airbus könnte ja auch ein D-Kennzeichen haben, flöge er in der BRD.
In welche Länder solche UL zugelassen sein werden, ist eine alleinige politische Entscheidung, keine Entscheidung aus der Vernunftebene von Flugzeugführer.
Stimmt. Und die Physik ist seltsamerweise trotzdem identisch.
Ich habe soeben mit dem Herstellerwerk telefoniert. Eine freundliche Dame beantwortete mir alle meine Fragen. Dieses Flugzeug kann mit Genehmigung auch in allen EU Ländern geflogen werden mit schwedischer Registration, oder deutscher Registration. Wenn Frankreich nur 109 PS Rotax zulässt, wohl unter französischer Zulassung, dann kann in Frankreich auch mit 160 PS Rotax unter schwedischer Registration geflogen werden. Diese Rotaxmotore mit Turbolader erlauben 23000 feet Flughöhe, so die Telefonauskunft aus Schweden. Mit 75 % Leistung in fl 100 kann etwa 5 Stunden mit 180 kt eine Strecke zurückgelegt werden. Damit kratzt man mit diesen UL schon an die untersten Leistungswerte einer PC12. https://de.wikipedia.org/wiki/Pilatus_PC-12
Wahnsinn. DIe schafft das sogar von Schweden aus nach Prag zur Flugmedizin UND in den Südschwarzwald. Donnerlittchen. Hast du sogleich eine Anzahlung geleistet?
Ich verstehe diese ganze Aufregung und Kritik hier im Forum über diese wunderbare Ingenieursleistung aus Schweden nicht.
Dann mach doch mal den UL-Schein in wenigen Tagen noch innerhalb dieser Flugsaison, dann bist du voll im Bilde, von Comco Ikarus bis Risen oder Blackwing.
Aber mal den Sarkasmus beiseite gelegt: Mach doch einfach den UL-Schein auf einem UL-Motorsegler (Pipistrel Sinus et al): Dann hast du wirklich das Beste aus allen Welten: Tschechisches Medical, UL-Segler mit UL-Motorsegler unter Nutzung aller deiner Vorkenntnisse, mehr Sicherheit dank ballistischem Rettungssystem, kein Avgasbedarf, europäische Hersteller, fliegen und reisen ohne Einschränkungen, du bleibst unterhalb der frz. PS- und Gewichtsgrenzen, und eben ausschließlich die Physik, nicht die hemmenden Regelwerke, bereiten Freude allenthalben.
Der letzte Absatz ist absolut ernst gemeint: STOL und Reichweite, Effizienz und Anerkennung von Vorerfahrung, Alpenquerung bis Wanderflug nach Schweden, besser geht's kaum.
