Sind denn diese Bendix King A/P ein vollwertiger Ersatz?

Ich dachte, die Dinger können nur einer GPS-Quelle folgen, nicht aber ein ILS oder LOC abfliegen.

Gerade wo ich das schreibe, frage ich mich aber ob das aktuell überhaupt noch ein Showstopper sein müsste

Legalerweise ist das evtl. ein Showstopper. "In echt" ist das so Jacke wie Hose. Mein Autopilot fliegt auch "nur" dem GTN650 nach und kann kein Funksignal benutzen zur Steuerung, aber in dem 650 kannst du ja alle Approaches laden. Da poppt dann bei einem ILS am 650 die Meldung auf in etwa wie "nur zu Kontrollzwecken geeignet". Aber gerade im Approach musst du ja sowieso genau schauen was der Autopilot macht. Ich seh da keinen echten Unterschied mehr in der Ausführung. Ganz im Gegenteil sehe ich sogar eine erhöhte Redundanz, wenn ich manuell den ILS Flugweg kontrolliere und der AP das GPS-Signal benutzt.

Der Trutrak/Aerocruz 100 kann LPV aber kein ILS. Man müsste demnach beim ILS nur den GS von Hand steuern oder mit Alt-Preselct und pre-select Sinkrate alles im Approaoch anpassen. Z. b. Alt-preselct auf minimum (plus ggf 100-200 ft als Sicherheit) und Sinkrate geschätze über die Groundspeed. Schon ist man quasi "automatisch".

Mein Einwand ging tatsächlich eher dahin, ob zukünftig überhaupt noch bodengebundene Anflugverfahren existieren werden.

Ich glaube, überwiegend haben Plätze mit bodengebundenen Verahren auch GPS-verfahren.

M.W. sollen in Frankreich zukünftig gar keine neuen Verfahren bodenegbunden eingeführt werden. Ob das auch impliziert vorhandene abzubauen weiß ich nicht