Da liegst Du wohl richtig.

Ich habe kürzlich gelernt, daß das Fuel Flow-Instrument (Zeiger) tatsächlich eine Art Druckmesser ist und aus dem Druck indirekt der FF abgeleitet wird. Exkurs: Funktioniert das SO nur beim Einspritzer oder auch beim Vergasermotor?

Auf jeden Fall ist bei unserem Flieger der FF definitiv kein Turbinchen wie es das EDM830 verwendet.

Deine These würde dann bedeuten, daß im Umkehrschluss auch indirekt vom FF auf den FP geschlossen werden kann, oder ?

Damit hätte man wohl ein 2-in-1- Gerät für FF und FP.

Gegenprobe: Warum gibt es dann Flieger, die separate Anzeigen für FF und FP haben?

Und zu beachten: normalerweise ist der FF proportional zum Druck; bei verstopfter Einspritzdüse steigt aber der Druck (und man liest einen - vermeintlichen - höheren FF ab, aber in Wahrheit ist der FF auf dem verstopften Zylinder sogar geringer, und das Gemisch magert ab - sehr schön zu sehen, wenn man z.B. 2 Geräte verbaut hat; bei uns zeigt ggf. dann das "alte" analoge Instrument einen höheren FF an, das G4 aber einen geringeren FF, woraus sich ggf. eine verstopfte Einspritzdüse feststellen lässt...