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21. April 2015: Von an Mathias Schulz

Kontext

Was für eine 172, Mogas-fähig? Dann finde ich die Autofuel STCs eigentlich sinnvoller in Europa, wo es den Sprit überall gibt. Wie teuer ist denn der Motorentausch bei den Flug-MB-A-Klasse Motoren, immerhin gibt es dafür ja leider kein TBO? Wenn das wieder 45.000 Euro werden, dann sind das immerhin schon permanent 30 Euro pro Flugstunde nur für den Motor. Der geringere Dieselpreis ist dann fast sofort wieder durch den Schornstein, oder?

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