Keine Ahnung, was Du gerechnet hast oder Dich traust oder wie Du das Profil analysiert hast oder was Du steil findest oder was für Dich "zwingen" bedeutet.

Wenn man den ADSB-Plot vermisst, kommt man auf einen Kurvenradius von ca. 200m, das sind ca 650ft. Mit den 65kt der ADSB-Daten kommt man da auf eine Bank von ca. 30 Grad.

Wir haben es hier in verschiedenen Threads schon angelegentlich zum Thema Transponderdaten und deren Eignung zur Unfallanalyse bzw. der Beurteilung der letzten Sekunden vor dem Einschlag gehabt.

Nun sind ADS-B-Daten zweifelsfrei um Welten besser als Airpseed/Track aus Multilateration, aber eben immer noch kein Ersatz für einen Flugschreiber.
Insbesondere geht aus den Daten nicht hervor, ob die Kurve koordiniert geflogen wurde (dann erst wären die 30° Querneigung korrekt), oder was die tatsächliche Quer- oder Längsneigung waren. Auch wissen wir wahrscheinlich nix über die tatsächliche Fluglage oder Airspeed der letzten paar Sekunden. Auch ADS-B-Daten sind mit einer gewissen Trägheit behaftet und in Bodennähe werden die auch nicht immer empfangen.

Also muß man's doch wahrscheinlich dabei belassen, daß hier in nicht mehr allzu großer Höhe und nicht allzu schnell ein 360 geflogen wurde, der enger als ein Standard-2min-Vollkreis war. Macht man normalweise halt eher nicht. Kann was mit dem Ausgang zu tun haben, muß nicht.

Unter der Voraussetzung, dass der Flightradarplot einigermaßen stimmt, hat meiner Meinung nach die Tecnam die Platzrunde sehr genau geflogen, während die Robin den Queranflug ein paar hundert Meter nach Osten verlagert hat. Sie war damit Nummer 1 im Final, aber letztlich erreichte die Tecnam das Final dann vor der Robin. Dadurch kam für die Tecnam die Robin beim Eindrehen Final von rechts. Wer hat dann eigentlich Vorflugrecht? Der, der die Platzrunde exakt fliegt, oder der von rechts kommende im verlängerten Final?

Eindeutig und traurigerweise die Robin; die Regel ist eindeutig.

Es kann schließlich auch gute Gründe geben, jenseits von Lärmvermeidung, dass du beispielsweise den Gegenanflug streckst. In dem Moment würde die Nr. 2 zwar die Platzrunde "korrekt" abfliegen, bleibt aber die Nr. 2 und hat sich dem anderen Teilnehmer zu fügen. Das ist ja auch der Grund, warum die immer das lange Endteil mit Blick nochmal absicherst. Und warum gerade beim Fliegen ohne Betriebsleiter die Sicherheit so sehr von sparsamer, aber präziser Meldung der Positionen gefördert wird. Ob es sich um langsamerer, ungewöhnlicher Teilnehmer, flachere Kurven, oder größere Ablagen etc. handelt, diktiert der Einzelfall. Eine Pitts ist kein MoSe und umgekehrt.

war die tecnam In der platzrunde und kam die robin später...dann..so habe ich gelernt, hat der, der länger in der pr ist, vorflugrecht...oder sehe ich das falsch?

Lies die Originalgesetzesquelle. Das Thema hatten wir hier schon oft. Ich steige da nicht nochmal ein.

Nun mach schon...dein geballtes fachwissen will aus dir raus

Nope.

Lies einfach das Gesetz und denk dir deinen Teil.