Dann ist es ja doch Pitch.

Du schriebst aber Anstellwinkel. Wenn der im Bereich der üblichen Aufschläge der Werften der GA läge, wäre das a)sehr hoch und b) fast nicht möglich. ;-)

Hängt vom antrieb ab...

Hubert :-)

Längsneigung = Pitch = Winkel der Flugzeug-Längsachse gegenüber dem Horizont.
Anstellwinkel = Angle of Attack = Winkel der Profilsehne des Flügels gegenüber der anströmenden Luft.

Der erste Wert kann durchaus 45° betragen bei einem Windenstart.
Aber der Flügel, bei dem bei 45° AoA noch Strömung anliegt, muss erst noch erfunden werden...

Der kritische Anstellwinkel der meisten Profile ist so um die 15° - deutlich mehr ist schon physikalisch "eher schwierig".
Die Nicklage kann deutlich darüber sein und durchaus bis zu 45 Grad. Das ist ja genau das Problem beim Seilriss, dass wenn die Kraft der Winde wegfällt sich der Anströmwinkel sehr schnell der Nicklage annähert...

Punktgenau! Es soll der Winkel an der Winde zwischen Flugzeuglängsachse und Boden sein. Verwechselt hier jemand das mit dem Einstellwinkel?

Der Einstellwinkel ist nochmal etwas anderes. Du verhedderst dich langsam ;-)

Ich weiß was der Einstellwinkel ist... Hatte ein Flugzeug ohne einen... Ein Turngerät.

hast den papierflieger selber gefaltet? :-))

So gesehen ist man vielleicht doch lieber eher etwas zurückhaltender, um den entsprechenden Untersuchungen nicht allzusehr vorzugreifen ;-)

Du sagst es. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es Empfehlungen der Untersuchungskommission zur zukünftigen Gestaltung des Luftraums geben wird. Ob diese Empfehlungen den Paragleitern gefallen werden, steht auf einem anderen Blatt. Im Lichte dieser Beinahe-Katastrophe erscheint das Standard-Routing der Betreiberfirma vielen vielleicht unverständlich. Hier spielen aber viele Aspekte hinein, die für Außenstehende nicht auf Anhieb erkennbar sind, z.B.:
- Kundenwünsche
- Anwohnerwünsche
- begrenzte Steigleistung => erwünschte Mitnahme von Thermik-Effekten
- wirtschaftliche Interessen des Betreibers: möglichst viele Sehenswürdigkeiten in möglichst kurzer Zeit
- Interessen des Flugplatzbetreibers: An- und Abflugwege für auswärtige Gäste möglichst wenig zu behindern
- Konfliktvermeidung mit den (ebenfalls nicht veröffentlichten) Standard-Routen anderer gewerblicher Betreiber in LOWZ (zwei ortsansässige Helikopter-Firmen, ÖAMTC, Alpin-Polizei, gewerbliche Flugschule etc.)

Die Betreiberfirma gibt's in Zell am See seit 1965, d.h. deutlich länger, als es Paragleiter gibt. Das ändert selbstverständlich nichts am Vorflugrecht des Paragleiters, macht aber vielleicht das historisch entstandene Routing verständlicher.

Ein Unfall also, der darauf gewartet hat zu passieren?