Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juli
Respekt vor den Normalos!
Israel – Flug durch ein Land der Extreme
Testflug CAT 4 und MCF
Training: Der Weg zu mehr Motoren
Fliegen mit Dampfmaschinen
Mit Passagieren in den Spiralsturz

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

9. Mai 2019: Von an Erik N.

Kontext

Legacy bin ich ein Mal geflogen, im Werk mit dem Testpiloten, .... ein ganz heißes Teil. Nicht vergleichbar mit der Cirrus.

In der Cirrus würde ich machen:

Best Glide (95 KIAS) am Autopiloten einstellen
Direct to - NAV und IAS Mode
Auf dem GPS die required descent rate für den Platz ablesen
Wenn die aktuelle Sinkrate zu hoch ist, um dem Platz zu erreichen, würde ich im Gleitflug unter die Ceiling sinken und an einem geeigneten Platz den Schirm ziehen

Ich glaube, dass ich bei Light Icing das TKS aus lassen würde, um Strom für die Avionik zu sparen ...

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Respekt vor den Normalos! [11]
Garmin FliteCharts vs. Jeppesen [15]
Gendec Notam Düsseldorf [7]
Garmin Pilot: Details zur Aktivierung von Lufträumen? [8]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [247]
PowerFLARM Portable (FLARM/ADS-B) Kollisionswarner [5]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [9]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 06. Juli 2025 - Sommer-Edition [2]
Rotax Vergaser vs. Einspritzer [3]
Foreflight in Deutschland [1,224]
U.S. Agent for Service (USAS) Fehler / Workaround [25]
Suche Stormscope WX10 User Manual [3]
Von Westen nach Lelystad [4]
UL als Kampfflugzeug zur Drohnenabwehr [22]
In welchem EASA-Staat betreibt man am stressfreisten seinen Flieger? [37]
Flugplatzfest Hamm-Lippewiesen am 02. und 03. August 2025 [1]
Suche: NavData Karte für Garmin GNS 400/500 non WAAS (8MB) [2]
Formel für die Approach Speed? [47]
Empfehlung für FI/CRI-Refresher Training [14]
ORIGINAL PA 46 Schleppstange in U-Form [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?