Das mit der "Nase anfangs unten" ist vom Hersteller eingebaut. Der Cutter, der das hintere Seil freischneidet, zündet nach einigen Sekunden automatisch. Das soll verhindern, dass bei Vorwärtsfahrt, wenn der Schirm sich nach hinten entfaltet, kein Seilsalat passiert. Wenn dann nach tiefer Entfaltung der Boden zu früh da ist, landet man eben etwas auf der Nase.

Es sind zwei Line Cutter (die alle 6 Jahre getauscht werden), und seit die Schirmkappe mit Einführung des höheren MTOM von 3600 lb vergößert wurde, dauert es - nach der Zündung der Line Cutter - etwas länger bis das Flugzeug waagrecht unter dem Schirm hängt. Auch deshalb wird in letzter Zeit davon ausgegangen, dass eine etwas höhere Speed bei der Auslösung den Schirm schneller wirksam macht.

Eine Liste aller CAPS-Auslöungen findet Ihr, auf Deutsch, auf meiner Website. Die letzten zwei fehlen, aktualisiere ich heute:

https://www.airwork.biz/cirrus-flying/cirrus-safety-and-caps/cirrus-caps-historie/