Aus dem BFU - Bulletin:

Die im Pilot's Operating Handbook (POH) enthaltenen Anweisungen nach Ausfall eines Triebwerkes habe er auf Grund der geringen Höhe nicht vollständig abarbeiten können. Er habe geprüft, ob die „fuel selectors“ in der Position „ON“ waren. Nach seiner Auffassung wäre der Propeller erst dann in Segelstellung zu bringen, wenn der Engine-Restart erfolglos war. Um keine Zeit zu verlieren, habe er den Engine-Restart nicht mehr begonnen.

Auf den Unfallbildern kann man nicht genau erkennen, ob der linke Prop gefeathert war oder nicht. Ich bin aber der Meinung, dass ein ungefeatherter Prop bei einer Seneca II oder III schon dazu beitragen kann, dass der Flieger nicht mehr wirklich steigt und "nach unten" will. Habe es nie versucht, da wir immer beim Checkflug den Prop gefeathtert hatten und da steig sie. Bei der Twin Comanche stand sogar im Handbuch, dass Gear up Flaps up und Prop feather sein muss, sonst steigt der Flieger nicht. Ob das auch für die Seneca zutrifft, weiß ich nicht zu 100 %. Ggf. kann das ein Seneca Pilot mal hier posten....