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22. November 2013: Von an Roland Schmidt

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Ob das die richtige Erklärung ist? ;-)

Hier gibt es die Story ganz:

https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwwwhomes.uni-bielefeld.de%2Fcgoeker%2FSysSafe%2FWiSe%252010-11%2FCases%2FDC10MissesRunwayBy300km.pdf&ei=L0-PUvHEB6jd4QT764GABg&usg=AFQjCNGkTY2iQyTd1T4LcgYvu3z7aeEyow&sig2=-aJ2fiai4tNnw4q_I5bTXw&bvm=bv.56988011,d.bGE&cad=rja

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22. November 2013: Von Roland Schmidt an

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Vielleicht auch gerade nicht die richtigen Anflugkarten dabei gehabt :-)

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22. November 2013: Von an Roland Schmidt

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Ich bin mal im Cockpit aus dem Urlaub heimgeflogen ... aus Split/Kroatien. Als wir über die Alpen kamen wollte der Co die ATIS abhören, hatte aber keinerlei Unterlagen ... ich sag' ihm also die "123.12", worauf er meint, es habe sich damit schon ausgezahlt mich im Cockpit zu haben. ...

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22. November 2013: Von Othmar Crepaz an

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Alexis, mit einem simplen GNS430 hätte man ATIS im Spreicher ;-)

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22. November 2013: Von Flieger Max L.oitfelder an Othmar Crepaz

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In Westeuropa setzt sich ATIS gottlob immer mehr via ACARS (eine Art Fernschreiber über Funk) durch, sehr komfortabel.

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22. November 2013: Von Othmar Crepaz an Flieger Max L.oitfelder

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Aber beim Bericht von Alexis hatten die Jungs weder das eine noch das andere....

Und wie wird das dargestellt?

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22. November 2013: Von Flieger Max L.oitfelder an Othmar Crepaz

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Genauso wie im METAR/TAF auch.

Es werden auch die meisten Loadsheets längst über ACARS übertragen, das geht schneller als wenn der ramp agent wegen einer Änderung nochmal quer übers Vorfeld muß; auch andere Funktionen sind recht passabel damit.

Und am 1. April kann man damit wunderbar seine Crew vera../unterhalten :-)

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