Hi Achim:

King Air-100 und C441 haben Garrett-Turbinen

Hier: King-Air B100 mit TPE-331 (Garrett) Triebwerken. Deutlich erkennbar am Abgasrohr - hier nicht optimal, da es an der Triebwerksaufhängung/Tragfläche vorbei geleitet werden muss. Beechcraft hat um die 200 "King Air 100" mit Garrett-Triebwerken gebaut, da Pratt&Whitney angeblich Lieferschwierigkeiten hatte, aber die große Zelle der 200er fertig zum Produktionsstart war...

dagegen hier: gleiches Triebwerk, Anordnung von vornherein so vorgesehen. Der Abgasstrahl wird nahezu ohne "Umwege" nach hinten über die Tragfläche geleitet

Der Lärm der mit hoher Drehzahl laufenden Propeller ist im Idle schon sehr laut.

Metroliner wurden i. d. R. immer mit Groundpower ($$) angelassen.

Die Kraftstoffeffizienz der Garrett-Turbinen dagegen ist, im Vergleich zur PT6, rund 10 % (?) besser..., allerdings kam der Metro II (SA226) nicht viel höher als FL150.