Wir hatten neulich eine Thekendiskussion, wie sich bei so einem Manöver der kritische Anstellwinkel verhält. Soweit ich es verstehe, erhöht sich beim Hochziehen der Anstellwinkel mit der Abnahme der Geschwindigkeit.

Rein praktisch gesehen bestehen doch zwei Gefahren. Beim "hochziehen" kann man den Flieger sofort bei hoher Geschwindigkeit stallen oder strukturell überlasten (oder beides). Und danach könnte man zu steil steigen und dadurch zu langsam werden. Beide Effekte kann man durch Kurvenflug noch verschlimmern.

Wenn man als Amateur schon so etwas fliegt sollte man aus meiner Sicht das "hochziehen" als Vokabel streichen. Man gibt Steigleistung und geht sanft zu einer definierten Steiggeschwindigkeit über. Und erst dann kann man, wenn notwendig, eine sanfte Steigflugkurve einleiten.