Nach Handbuch verwendet eine - alte - 172 die 10 Grad Klappenstellung ausschliesslich um die Rollstrecke um ca 10% zu verkürzen. Im Handbuch ist vermerkt, dass bereits am 50ft Hindernis kein Vorteil gegenüber klappenlosem Start mehr besteht (", but this advantage is lost in the climb to a 50-foot obstacle. Therefore, the use of 10 flaps is reserved for minimum ground run or for take-off from soft or rough fields with no obstacles ahead."). Das Handbuch der 172 sagt auch explizit, dass im Steigen die 10 Grad Klappen nicht wieder eingefahren werden sollen, bis das Hindernis überstiegen ist (Ausnahme: hot&high, wenn Steigen mit 10 Grad Klappen marginal wäre). In dem Sinne gibt es also für die 172 kein "Kurzstartverfahren", sondern nur eines mit verringerter Rollstrecke. Bemerkenswert auch, dass Cessna davon abrät "at any time" einen Start mit 40 Grad Klappen zu versuchen ;-). Eine 180PS 172 kann man mit 30 Grad Klappen low&cold und verkürzter Rollstrecke starten, aber so richtig lustig ist es mit dem nassen Sack nach dem Abheben dann nicht mehr - da darf dann wirklich kein Hindernis nahe sein.