Pilot und Flugzeug Forum

Du hast natürlich recht, zusätzlich zur Windkomponente spielt natürlich auch die vertikale Bewegung der Luftmasse eine Rolle bei der Wahl der zur Erzielung eines guten Gleitwinkels besten Geschwindigkeit (siehe McReady).

Insgesamt stimme ich zu, dass ein Slip sicher zielführender ist als eine (temporäre) Änderunge der Geschwindigkeit.

Gruß,

Carmine

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4. September 2015: Von Flieger Max L.oitfelder an Flieger Max L.oitfelder

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Ich habe beim gestrigen Flug mal ein paar Werte mitgeschrieben um das Gesagte zu untermauern:

A320 Sinkflug im Leerlauf durch ca. FL200, etwa 58 Tonnen.
Bei 255KIAS/340TAS Sinkrate 1700 ROD
Bei 275KIAS/375TAS Sinkrate 2300 ROD
Jeweils natürlich clean ohne speedbrakes.

Bei einer ca. 10% höheren speed also ca. +22% Sinkrate (und steilerer Gradient), was sich genau mit der Erhöhung des Widerstands mit dem Quadrat der Geschwindigkeit deckt. Man sieht also ganz gut, dass "nach oben" bis zur Vmo noch erheblicher Spielraum besteht für den Fall einer höheren benötigten Sinkrate, mit mittleren Gewichten plus speedbrakes sind auch mal 6000 ROD keine Hexerei.

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5. September 2015: Von Jürgen Philippi an Malte Höltken

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ich wollte damit sagen, dass der Thread aus dem Ruder gelaufen ist.

Das hat nichts mehr mit dem eigentlichen Thema Schein EU Ausland zu tun.

Es ist aber sehr interessant.

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5. September 2015: Von Malte Höltken an Jürgen Philippi Bewertung: +1.00 [1]

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Du hast eine interessante Wortwahl, um das Offensichtliche auszudrücken.

Aber Dir ging es ja auch nicht ums Fliegen im EU-Ausland, sondern darum, daß Du mit einem Fluglehrer oder einer Flugschule nicht zurecht kommst (Was ja an sich auch kein Problem ist). Also quid pro quo.

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