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11. Mai 2014: Von Ursus Saxum-is an Achim H.

Kontext

Wenn ich das richtig verstanden habe, geht es in erster Linie um die zunehmende Umstellung der Versorgungskette auf E10 und die damit geringer werdende Lieferfähigkeit des max. E5 Sprits. Ähnliches haben wir damals bei der schleichenden Abschaltung der Normalbenzinversorgung erlebt.

E10 ist meiner Kenntnis nach tatsächlich nicht für den Flugbetrieb geeignet (fällt der überhaupt unter die EN228?) und wohl auch nicht so lagerfähig wie max. E5.

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11. Mai 2014: Von Achim H. an Ursus Saxum-is

Kontext

Wenn ich das richtig verstanden habe, geht es in erster Linie um die zunehmende Umstellung der Versorgungskette auf E10 und die damit geringer werdende Lieferfähigkeit des max. E5 Sprits.

Nein, das hat damit nichts zu tun. EN228 mit 5% Ethanol kauft auch keiner, der muss immer gemessen werden. In den letzten Jahren war der Ethanolgehalt relativ stabil bei 0,2%.

E10 ist meiner Kenntnis nach tatsächlich nicht für den Flugbetrieb geeignet (fällt der überhaupt unter die EN228?) und wohl auch nicht so lagerfähig wie max. E5.

E10 ist für alle Installationen geeignet, die dafür zugelassen sind. Im Normalfall wird bei Flugzeugen "EN228, maximal x% Ethanol" angegeben. Bei meiner C172 war es 1%, bei Rotax meist 5%, je nach Zelle, der Motor nimmt auch 10%.

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