Ich bin die Südroute nie geflogen (oder sollte ich sagen: Bisher noch nicht ;-)). Meine Gründe hierfür sind/waren:
- Auf der Nordroute kann man unter etwa 700NM je leg bleiben, dass ist schon deutlich weniger, als die 1300NM auf die Azoren

- Sich auf den einen Moter verlassen ist psychologisch für mich eine Sache. Mich darauf zu verlassen, dass in 1000NM und entsprechend 5 Stunden von jetzt der Wind nicht wesentlich von der Vorhersage abweicht eine ganz andere. Ich finde es ehrlich gesagt schon immer "erleichternd" wenn nach dem Steigflug die "Est. fuel at destination" Anzeige ins Positive dreht.

- Alternates sind auf der Südroute viel mehr ein Thema: Auf den Azoren hat man nicht viel Auswahl und am Alternate garantiert kein Avgas. Das ist im Zweifellsfall zwar ein Problem, das man am Boden lösen kann, aber finde ich nicht angenehm. Auf der Nordroute hat man mit 1h Reserve eigentlich immer Alternates zur Auswahl.

Für Pazifik-Flieger sind die Distanzen über die wir reden natürlich noch "kurzstrecke", aber ich selber bevorzuge ganz klar die Nordroute mit kürzeren Legs - auch, weil ich keine Bordtoilette habe ;-)

gibt es das starke NDB noch auf den azoren? als ich mit einem kunden (der hat ca 1989 den ersten jpi-scanner mit vollausstattung...tit-öl-oat...intercooler rein und raus gekauft) von gender oder gänder in neufundland in seiner p210 mitgeflogen bin, haben wir das auf dem atlantik eingedreht und einfach nachgeflogen in ca 10 stunden..., vollgepackt mit großem tank hinten und flint-tip-tanks...ein kc135 wäre neidisch gewesen...

Hier ist mal ein schönes Video mit einer RV-8:

https://youtu.be/9ZA0VTr5zSg?si=T4T1tgx8oR3atKwQ

Man kann ja auch mal zwischen den Eisbergen durchfliegen. Oder 3m über den Wasserspiegel dahinrauschen. Auf jeden Fall aber in Grönland ein paar Loopings ist schon Pflicht!