Bevor man sich im Juristenkram verheddert und wie fast immer am Ende doch keine Rechtssicherheit erlangt, macht man sich eine eigene Zusatz-Checkliste und benutzt immer beide. Die eigene behält man aber für sich.

Die 30 Jahre alte "Standard-Checkliste" meiner M20J beschreibt den Runup noch mit der Beobachtung des "RPM drop" statt (wie heute zeitgemäß) den EGT rise pro Zylinder. Dafür befinden sich so unwichtige Einträge wie "Raise flaps after leaving runway" drin. Es ist also eher eine Prozedur Eschreibung, noch dazu veraltet, als eine Checkliste.

Ich werde also den Teufel tun, das als Checkliste zu nutzen. Stattdessen nutze ich seit Jahren eine eigene Checkliste (kleines Drehdisplay am Panel montiert), die die wirklich kritischen Punkte stichwortartig aufführt. Nach dem Motto, was einen umbringen kann, steht drauf, aber nicht was lediglich "schlechter Stil" wäre.

Im Versicherungsfall, da bin ich doch sehr optimistisch, wird die Frage sein, ob man einen Fehler beim Handling des Fliegers gemacht hat. Nicht, ob man fehlerfrei geflogen ist, aber das POH statt auf den Knien in der ruckwärtigen Sitztasche lag.

Es spricht nichts dagegen, die "Zusatz"-Checkliste so aufzubauen, dass die offizielle C. überflüssig wird. Aber zum Vorzeigen muss sie da sein.