Komisch. Bei mir funktioniert derzeit vfraip.de auf keinerlei Plattform. Drossaviation hingegen funktioniert durchweg.

Allerdings: wie ich soeben herausfand, gibt es auch bei der DFS-Seite seit kurz nach dem Launch eine Suchfunktion (das Lupensymbol ganz oben rechts). Dadurch erübrigen sich quasi Seiten wie vfraip, dross, etc. Das mal zur Info für alle die, sich gleich zu Anfang an der DFS-Seite versucht hatten und Frust mit dem Auffinden der Inhalte (vor allem des richtigen Textabschnitts im Teil AD) gehabt hatten.

https://www.vfraip.de/

Geht bei mir wieder problemlos.

Danke für den Tipp für die DFS-Seite!

Hat schon mal einer von Euch die AIP Online unterwegs benutzt?

Das Ausdrucken der Anflugblätter geht zwar, ist aber extrem umständlich und zeitaufwändig, da das Druckformat nicht gerade druckerfreundlich ist.

Unterwegs wenn man dann ein Anflugblatt online abrufen möchte und in diese zoomt springt man plötzlich zur vorausgehenden Seite in der Liste. Das kann im Anflug ziemlich gefährlich enden!

Ich frage mich, wie man eine gute Sache nur so verunstalten kann, nur um das eigene Verlags-Business zu schützen? Ein komplettes PDF File wäre eine einfache praktible Lösung.

Leider ist das Ganze so unterwegs nicht zu benutzen aber das war vermutlich auch das Ziel der DFS, es möglichst schwer und unnütz zu machen. Oder gibt es von Euch einen schlauen Tipp und ich mache nur etwas falsch?

Da hast du schon recht. Das Springen beim Zoomen ist das Allerletzte. Und Drucken tut eigentlich kein Mensch. Wenn da nicht das Springen wäre.

Ich mache, wenn ich im Flug ein gewisses Blatt wirklich zur Verfügung haben möchte (eher selten, weil ja fast alle Infos auch in SD vorhanden sind), im Rahmen der Flugvorbereitung einfach einen Screenshot auf dem Handy oder ipad davon. Dann kann ich wunderbar zoomen und habe es auch bei Bedarf sofort griffbereit.

@Philipp, so habe ich das als Workaround auch gemacht. Ist aber nicht praktikabel.

@Wolff, einzelne Blätter oder als gesamtes Werk in ein PDF?

Blätter einzeln. In Android kein Problem. Wie das mit "Apfel" geht, weiß ich nicht.

Ich werde das Gefühl nicht los, das immer mehr IT Wissen als fliegerisches Wissen die private Fliegerei überfrachtet.

Danke für den Tipp. Abspeichern unter Bilder geht eigentlich ganz gut. Hätte ich auch selbst drauf kommen können. ;-)

Bild speichern geht auch auf meinem alten Android Handy, aber umständlicher.

... und sicherer!

Die Flugvorbereitung hat doch früher auch keiner gemacht. "100 Liter - passt!" und einfach losfliegen gabs doch damals auch.

Ich bin dieses Jahr Hamm-Langeoog geflogen und hab mir das wunderbar ganz klassisch auf Din A4 geplant und dann auf Skydemon übertragen. War toll, aber nach 10min hab ich mich eigentlich nur noch an Skydemon orientiert. Was wohl mehr Luftraumbeobachtung ermöglicht hat? Nicht ohne Grund hatten Verkehrsflugzeuge in den 50ern noch Flugingenieur u n d Navigator.

Man sollte zwar auch ohne Skydemon fliegen können aber mir soll keiner erklären dass klassische Koppelnavigation sicherer wäre als moderne Technik.

"Man sollte zwar auch ohne Skydemon fliegen können aber mir soll keiner erklären dass klassische Koppelnavigation sicherer wäre als moderne Technik."

Jetzt nimm doch aber bitte erfahrenen Fliegern nicht die innere Befriedigung und Argumente weg, auf der bösen jüngeren Generation herumhacken zu können, die verantwortungslos mit der IT-Weiterentwicklung umgeht :-) Zumal diese ältere viel anständigere und jetzt erfahrene Fliegergeneration eigentlich nie jung war, in ihrer Ausbildung früher natürlich keine Fehler gemacht hat und falls doch, sich immer darüber gefreut hat, wenn ihre Ausbilder sie einfach nur abgekanzelt haben, ohne dabei einen Hauch Wohlwollen durchklingen zu lassen :-)

Meine Ausbildung ist noch sehr frisch und auch während der Ausbildung habe ich parallel zum klassischen VFR Durchführungsplan samt Rechnerein und weiterer Vorbereitung immer schon auch mit SkyDemon gearbeitet. Dabei sind mir einige Vorteile aufgefallen:

• In digitale Karten kann man reinzoomen - bei der Papierkarte wird das schwierig ;-)
• Wenn man terrestrisch navigiert, kann man sich an Wegpunkten Google Maps einblenden. Auch in Platzrunden lassen sich so an unbekannten Plätzen einfach markante Bodenmerkmale finden
• NOTAMs, Wetter, etc. wird alles in der Karte eingezeichnet, dadurch ist das Übersehen unwahrscheinlicher
• NOTAMs lassen sich deutlich leichter lesen und filtern
• etc.

Aus meiner Sicht macht die Digitalisierung die Flugdurchführung deutlich einfacher. Und zum Thema: keiner schaut mehr raus und Flüge werden nicht mehr vorbereitet: ich muss den Flug im Geiste auch durchgehen, wenn ich ihn auf Papier geplant habe. Zur Kollisionsvermeidung ist SkyDemon + SykEcho + SafeSky ein wunderbares Hilfsmittel.

Ich verstehe die teilweise altmodischen Ansichten dazu nicht. Vielleicht ist es wie im Leben außerhalb der Fliegerei auch: "früher war elles besser, die böse Digitalisierung" :-)

Ich finde auch dass SD einem bei der "Lücke" zwischen ED-R 34A und 37B einfach etwas mehr Sicherheit gibt.

Außerdem finde ich das georeferenzierte Einblenden der AIP Karten bei SD nach wie vor genial.

Aber mir ist auch schon ein Ipad ausgestiegen, und dass die Flugvorbereitung schon noch etwas mehr ist als einfach eine Magenta Linie mit SD über die Karte zu ziehen ist auch klar. Ich finde es aber super die Route erst auf der Karte einzutragen und dann mit genau den gleichen Punkten bei SD zu übernehmen. Das spart auch das Ausrechnen der Kurse ;).

Auf die Idee zu kommen, in IMC mit dem AP die SD Magentalinie nachzufliegen kommt dann aber hoffentlich niemand, aber wenn, dann kann die Software auch nichts mehr dafür.

Das HMM VOR kann man ja trotzdem noch manuell eintunen, solange es das noch gibt.

Ja, definitiv. Habe die Ausbildung in EDLE gemacht und empfand den Luftraum dort etwas einfacher als jetzt in Wien. Versuch mal - ohne lokale Vorerfahrung und Kenntnisse - den Rundflug ab LOAV um Wien und über den Neusiedler See ausschließlich mit terrestrischer Navigation. Ist das möglich? Ja, bestimmt - aber GPS/Moving Map macht es in der Luftraumstruktur doch deutlich angenehmer. Die Workload ist bei diesem Flug ohnehin schon "gut" :-)

BTW: Die Platzrunden sind auf vielen Plätzen hier in AT auch spannend und mit moving Map deutlich einfacher zu finden, wenn man den Platz nicht bereits mehrfach angeflogen ist. Ich muss mich nach 3 Monaten regelmäßiger Flüge in LOAV und LOAN immer noch vergewissern, wie genau die Platzrunde bei der jeweiligen Piste für An- und Abflug (das ist dann auch unterschiedlich) aussieht.

Das Problem ist nicht die Digitalisierug ansich, die ist natürlich sehr gut. Was viel mehr ein Problem ist, ist die Bedienung. Viele "wurschteln" da oft im Flug rum, blenden ungewollt Infos aus, weil sie die Bedingung nicht wirklich beherrschen und schauen oft nicht mehr oft raus. Und "Billig-TCAS" a la FLARM und was es sonst noch für Insellösungen gibt, fördern nicht gerade das "schau-raus-Bewusstsein", sondern vermittelt eher eine zum Teil falsche Sicherheit, da viele FLARM nur mit interner Antenne genutzt werden. Das weiß ich alles leider aus eigener Erfahrung. Ich bin in 2500 ft südlich von Egelsbach mit ca 160 kn Richtung Osten geflogen und habe gerade ein neues DCT ins IFD540 eingedreht. Als ich wieder hochschaute, sah ich eine Mooney, die Haarfarbe des Piloten war schwarz, er hatte einen Vollbart und eine ovale Sonnenbrille. Ich bin nicht mal mehr erschrocken. Mir war klar, es muss sich was ändern. Sofort ADSB-Out /in eingebaut,. TRX1500A mit Aussen Antenne ebenfalls. Das war mit der Twinco. Mit der Aztec habe ich ein echtes TAS, das mir jeden Mode C und Mode S Transponder mit Höhe und Position anzeigt, was ein FLARM nicht kann. Es ist erschreckend, was man alles nicht sieht. Und rausschauen tue ich inzwischen deutlich intensiver.

Macht euch doch mal den Spaß und nehmt einen reinen VFR-Piloten, und sagt ihm, dreh doch mal einen Flugplan von EDFE-RID-CHA-MTR-WRB-LBE-EDDH rein und er soll ihn aktivieren und fliegen. Ich wette, 20-30 % der VFR-Flieger können das nicht auf Anhieb und drehen sich einen Wolf(f), bis alles drin ist. Oder eine Auffanglinie fürs Final auf Reichelsheim für die 18 wenn man aus dem Westen kommt......

"Außerdem finde ich das georeferenzierte Einblenden der AIP Karten bei SD nach wie vor genial."

Wofür nutzt du das? Ich hatte genau darüber auf der AERO mit einem Skydemon-Mitarbeiter gesprochen, der meinte, dass dieses Feature nur die Deutschen brauchen, alle anderen kommen mit der Platzrunden-Linie aus dem Skydemon ausreichend zurecht.

Ziehst du aus der AIP-Anflugkarte noch weitere Infos, die evtl. interessant sind?