Die Frage ist sehr akademisch. Der Unterschied MRM zu MTOM kann nur im verbrannten Treibstoff liegen und ein Kolbenmotor am Boden braucht so gut wie nichts. Also geht es um ein paar kg, der Rest ist Haarspalterei.

Bei der TBM beträgt der Unterschied MRM zu MTOM 17kg, das sind 9,8 Minuten im Idle. Damit ist das MRM im Gegensatz zum Kolbenflugzeug tatsächlich ein limitierender Faktor, denn in 9,8 Minuten komme ich nicht immer vom Anlassen bis zum Takeoff und nehme somit unter Umständen weniger Sprit/Ladung mit als ich beim Start mit MTOM könnte.

Viel wichtiger ist die MLM (maximum landing mass), das haben viele Piloten nicht auf dem Schirm. Bei mir sind es 168kg Unterschied, so 45min Flugzeit, je nach Höhe und Leistungseinstellung.

Und bei Fliegern ohne Max Ramp Mass Wert? Taxi fuel darf immer oben drauf? Ich glaube nicht.

Wir sprechen bei Kolbenfliegern doch von Rundungsdifferenzen, das ist schlichtweg irrelevant.

Oder fliegst Du mit 67,45 Knoten an?

Ich verstehe was Du meinst Achim und stimme Dir zu, es ist nicht relevant ob eine SEP mit 5kg Taxifuel (überm MTOM) losrollt. Man wiegt ja auch nicht vor jedem Flug die Mücken an der Leading Edge.

Mir ging es nur darum die Frage von OP zu beantworten, und die war hinsichtlich ob man es - darf -, nicht ob es relevant ist.

Ich bin kein Freund von allgemeinen "darfst Du ruhig machen, ist egal" Ratschlägen.

Meine Antwort an den OP lautet daher:

Wenn sich kein anderes Limit (Max Mass, Max Taxi, Max Ramp) findet würde ich von MTOM ausgehen.

Schönes Wochenende allseits

Ich bin kein Freund von allgemeinen "darfst Du ruhig machen, ist egal" Ratschlägen. Wenn sich kein anderes Limit (Max Mass, Max Taxi, Max Ramp) findet würde ich von MTOM ausgehen.

Ich habe da eher so den "was nicht verboten oder limitiert ist, ist erlaubt"-Mindset. Natürlich nur so lange es sich nicht um offensichtlich groben Unfug handelt, aber da fallen 5 kg Taxi Fuel sicher nicht darunter.

Ebenfalls schönes Wochenende!