bevor Du eine Entscheidung triffst, in welcher ATO Du das Typerating machst, solltest Du Dich mit den Versicherungsbedingungen des Betreibers auseinandersetzen, bei dem Du anschließend fliegen willst. Mal abgesehen von Minimumstunden als PIC (auf Turbo-Prop und On Type) und daraus resultierenden Safety-Pilot-Vorgaben fordern mittlerweile auch einige Versicherer, dass das Typerating in Ausbildungseinrichtungen mit Full-Flight-Sim durchgeführt wurde. Grund: Notfälle können dort wesentlich besser trainiert werden.

Außerdem würde ich - es sei denn Du hast eine sprudelnde Geldquelle oder gerade mal 25k€ übrig, die sonst vergammeln - das Typerating nur machen, wenn es Dir bezahlt wird. Leider sind die Kingairs und gerade die 90er bis 200er, obwohl für Piloten traumhafte Flugzeuge, im kommerziellen Betrieb stark rückläufig. Mittlerweile sind die Jettriebwerke so effizient, dass der Verbrauch pro Strecke nicht mehr höher ist, aber die Reisezeit einfach kürzer. Mal abgesehen davon, dass der Prestigefaktor höher ist. Wer es sich (als Charter-Kunde) leisten kann, so zu fliegen, nimmt lieber einen "echten Businessjet" als ein "profanes Propellerflugzeug". Nicht falsch verstehen, persönlich finde ich die Kingair geil! ...aber das Bessere ist eben der Feind des Guten.

Grüße,

Michael