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12. April 2015: Von Malte Höltken an Flieger Max L.oitfelder

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BTW: In D berechtigt der PPL/CPL/ATPL nicht zum UL-Fliegen? Das wäre dann ja eins der wenigen Dinge die in Ö weniger blöd geregelt sind.

Nein, es muß ein UL-Schein erworben werden, was etwa ein bis zwei Flugstunden erfordert. UL sind national geregelt, daher darf ich eine Stark Tuebulent (MTOM = 350 kg) fliegen, aber keine FK-12 (MTOM = 472,5 kg). Natürlich ist der Pilot einer FK-12 auch fliegerisch so unfit, daß er alle 30 Schulstunden braucht um eine C50 sicher zu beherrschen.

Mit Logik ist das alles nicht zu erklären. Auch daß die Zulassungsbasis einer Cessna Citation Mustang identisch ist mit der einer SF-23, ist nicht logisch begründbar.

Als Fluglehrer stellt sich mir die Frage der Bezahlung ja eh nicht. Sobald ich ein LAPL-Einweisungsflug draus mache darf ich ja auch ohne CPL bezahlt werden. Daher habe ich mich nicht wirklich drum gekümmert. Die Erfahrung lehrt halt nur, daß Logik im Luftfahrtrecht nicht unbedingt das Maß der Dinge ist.

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12. April 2015: Von Flieger Max L.oitfelder an Malte Höltken Bewertung: +1.00 [1]

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Es ist auch nicht logisch, dass ich mit österr. EASA-ATPL ein deutsches UL mit österr. Zulassung in Deutschland nicht fliegen darf, ich denke wir fänden noch viele Beispiele.

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12. April 2015: Von Malte Höltken an Flieger Max L.oitfelder

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Ja. Leider.

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