Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. Oktober
Ehemalige LBA-Juristin informiert über Medical
Das Minimum Maintenance Tripkit
VFR into IMC
Engine Fire über Denver
Leserreise 2025
Unfallanalyse: Bewusstlos im Spiralsturz
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

Heute 08:03 Uhr: Von T. Magin an Tobias Schnell Bewertung: +1.00 [1]

Deinen Post versteh ich (ausnahmesweise) mal nicht.

Da ich die Avionik ueberwacht hatte ist unmittelbar aufgefallen, dass ich durch den Anflug segle. Und dann habe ich genau einen Knopf gedrueckt: AP disconnect und hab den Rest per Hand erledigt. Ich habe gerade nicht versucht die Avionik zu heilen. Was ist Dein Punkt?

Der Grund meines Postings ist einfach technisches Interesse: was kann eine Avionik dazu bringen, den am PFD eingestellten Anflugkurs zu aendern. Und ich kann auch damit Leben, dass es darauf keine schluessige Antwort gibt.
Heute 09:38 Uhr: Von Tobias Schnell an T. Magin

Was ist Dein Punkt?

Meine Ausführungen waren nicht speziell auf Deinen Flug bezogen - ich habe nur auf Dich als Thread-Starter geantwortet...

2 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum 		© 2004-2025 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.03
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
Part-FCL derogation [34]
Fuck FAC [57]
Hautes-Alpes erste Cirrus dann Cessna - Dinge gibt's [34]
Atlantiküberquerung [30]
Nun, endlich nach Celle [1]
Continental TSIO 520NB - Bedeutung? [5]
LAPL Übungsflug Dokumentation [3]
wunderschönes GTN-750 [2]
Im Laufe der Jahre [6]
Turtlepac 66 USG zu verkaufen [2]
Heimweg in den Herbst [2]
Kennt jemand den Hintergrund von AirTaxi Express? [64]
VFR Reporting Points bei GNS430(W) GTN650 IFD440 [14]
mode c rund 57 mm transponder [2]
Betrieb kanadisch registriert in Europa [1]
BC at EDMA [19]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [14]
Petition/Rückgabe von Entscheidungskompetenzen an die Fliegerärzte [29]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [155]
Erfahrungsbericht: Konvertierung FAA IR SEP → EASA (LBA) (WIP) [16]