Meine Frage: Wie stark wird das Datalink Capability in der Praxis gefordert und durchgesetzt für Privatflüge in der GA? Hat da jemand Erfahrungen und Empfehlungen?

Wir fliegen seit 2 Jahren mit CPDLC/Datalink und ich möchte es nicht mehr missen.

CPDLC: Spürbare Entlastung der Frequenz, speziell für Frequenz-/Höhenwechsel und neue Waypoints.

Datalink: D-ATIS - Entlastung der Workload, METAR von allen Plätzen, und Emailversand bzw. Empfang

Allerdings drängt sich mir hierbei der Eindruck auf, dass das nicht gerade ein ausgetretener Pfad ist, z.B. muss wohl für EDUU und viele andere Sektoren jedes Flugzeug eine Whitelist (LOGON List) geschrieben werden, sonst wird schon der Logon Request pauschal abgelehnt. Und ich verzweifle gerade daran Autorouter beizubringen in jeden Flugplan des Flugzeugs ein CODE/HEX in Item18 zu schreiben.

Diese Logon Registrierung machst du nur einmal auf der Eurocontrol Seite! Dann gibt es überhaupt keinen Aufwand mehr seiten Administration. Deine FPL Vorlage musst du halt einmal korrekt anpassen (CODE, Operator und diese Jx Kombinationen)

Nachdem sich der Funkverkehr im upper airspace in Europa gefühlt zu 80% ums Nichtfunktionieren von CPDLC dreht, habe ich DAT/CPDLCX im Flugplan.

Ist nicht ganz meine persönliche Wahrnehmung. ;)

D-ATIS = kein Garmin Cockpit, oder?

Gut erkannt, Honeywell Primus Apex (PC12NGX) ;)

Mit Starlink und ATIS.guru und anderen hat man manchmal Glück.

Für AT gibts D-ATIS im ACG Flugwetter.