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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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14. Januar 2022: Von Achim H. an Chris _____
Im Ausland will ATC oft "climb and maintain" hören. Ich lese es so zurück wie es reinkommt.

Meine liebste idiotische Sequenz ist die (Südeuropa):

- XYZ Radar, N1234 good day, flight level 310 to ABC
- N1234, XYZ good day, maintain flight level 310 to ABC
- maintaining flight level 310 to ABC, N1234

Ohne das letzte Readback gibt es eine Nachfrage. Habe ich regelmäßig. Total deppert.
14. Januar 2022: Von Charlie_ 22 an Achim H.

Ob das noch aus den Zeiten kommt als die Radarabdeckung nicht komplett war? Bzw. ist es in manchen Gebieten vielleicht immer noch so? In Marokko zB muss man auch Estimates zum nächsten WP angeben, bzw. wird danach gefragt.

Erinnert mich an Griechenland, wo ich (mit IFR-Flugplan zu einem IFR-Platz auf einer Insel) gezwungen wurde, IFR zu canceln um sinken zu dürfen ... (in diesem Fall die Insel Milos).
14. Januar 2022: Von Flieger Max L.oitfelder an Achim H.
Wenn der FL310 von jenem im ATC Fpl geplanten abweicht macht es schon Sinn.
14. Januar 2022: Von Achim H. an Charlie_ 22
Welchen Mehrwert bietet ein doppelter Readback in einer non-Radar Umgebung?

Im oberen Luftraum gibt es sowas übrigens praktisch nicht mehr.

4 Beiträge Seite 1 von 1

 

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