Diese Frage, inwiefern man dem Urteilsvermögen des GTN750 trauen kann, beschäftigt mich auch. Grundsätzlich kann man dem ja alle möglichen Aufträge geben - irgendwie wird das Flugzeug immer auf Kurs gebracht (anders als beim G1000 meines Erachtens). Die Frage ist nur: Ist der Kurs nun richtig? Mir fiel in der Trainingssoftware von Garmin Folgendes auf:

Hier wird auf Hahn angeflogen mittels Arrival, welcher an HAN endet. Von da aus soll es auf das ILS 21 gehen. Dafür wäre eigentlich auch ein Alignment-Turn laut Anflugblatt fällig. Das GTN kürzt stattdessen den spitzen Winkel ab und fliegt gar nicht nach HAN. Also wenn das den Controller seinen Kopf nicht kratzen lässt, weiß ich auch nicht! :)

Es ist wie so häufig: In der Praxis fliegt man nie den Standard-Approach und wenn, würde man einfach einen anderen IAF nehmen/kriegen. Aber es geht mir hier mehr um die Frage, die sich im Thread auch herauskristallisiert: Wann kann man das GTN einfach machen lassen? Zu GPS-Zeiten braucht es im Grunde keine Alignment-Turns mehr. Auch wenn man über HAN im Holding ist, müsste man den Turn fliegen, um von HAN aus das ILS 21 zu fliegen. Oder man lässt das GTN das Holding beenden und gleich "nach Gutdünken" nach links auf 014 drehen.