• Versicherung
• Hallenplatz
• Jahresnachprüfung (Wie ändern sich diese Kosten in Abhängigkeit der Ausstattung wie z.B. Avionik?)
• gibt es im Privaten zusätzlich die 100Std Kontrolle?
• Sprit
• Motor Generalüberholung (Ist hier privat die TBO bindend?)
• Propeller Generalüberholung (Ist hier privat die TBO bindend?

Hab ich was vergessen?

• Öl/Ölwechsel (wenn es kein Rotax ist, dann meist alle 50h vorgeschrieben - sinnvoller alle 25h),
• Kosten für die Camo und IHP wenn Du das nicht selber machst,
• Kleinreparaturen (hier mal eine Egt-Sonde, da mal neue Bremsbeläge, etc.) und
• ab und zu eine AD, die man befolgen muss.
• Zudem selbst bei relativ einfacher (GPS-)Avionik meist noch Kosten für das Datenabo.
• Bei Flieger der in Gesellschaft gehalten wird (wg. MwSt, etc.) noch die Kosten für den StB wenn man das nicht selber macht
• Bei n-reg Fliegern Kosten für den Trust

Bei der Rücklagenkalkulation würde ich zusätzlich zum Motor und Prop auch noch eine Lackierung und Innenraumüberholung alle 20 Jahre einrechnen (also ca. 1k pro Jahr).

Seit es keine Avionik-Prüfung mehr gibt sind die JNP und 100h Kosten praktisch nicht mehr von der Avionik abhängig.
TBOs sind bei den Fliegenr über die wir hier reden privat bei D-reg nicht bindend.