Achim, Flugzeugbau ist immer ein Kompromiss.

Bei der Cirrus gibt es merkliche Unterschiede zwischen NA und T. Es gibt jeweils Vor- und Nachteile.

Es scheint zumindest Einigkeit dahin zu bestehen, dass die NA bis 10k ft schneller ist als die T, und dies merklich.

über die Gründe wird spekuliert und viele Zusammenhänge aufgezeigt, zumindest qualitativ. An der Quantität bei Ursache und Wirkung mangelt es. Trotzdem finde ich es interessant, so theoretisch.

in der Praxis interessiert mich das jeweilige POH und wie der Flieger dann tatsächlich fliegt und die Sensibilität bei Abweichungen... und letztlich meine persönlichen Grenzen für sicheres Fliegen mit diesem Gerät ( was auch materialschonendes Fliegen einschließt)