Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

1. November 2018: Von Mark Juhrig an Mich.ael Brün.ing Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Hi Michael,

bei der SR22 sind Leistunghebel , Drosselklappe und Drehzzahlregler über eine Kinematik gekoppelt. Zieht man den Leistunghebel zurück dann wird Drehzahl und MP reduziert. Die minimale Einstellung des Drehzahlreglers ist jedoch 2500 RPM (https://www.flyingmag.com/how-cirrus-combined-throttle-prop-control-works). Bei der SR22T ist der Drehzzahlregler fest auf 2500 RPM eingestellt.

Bei 75% Leistung und 8000 ft liegen bei SR22 und SR22T die gleichen 2500 RPM an.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Foreflight in Deutschland [1,199]
In welchem EASA-Staat betreibt man am stressfreisten seinen Flieger? [31]
Strasbourg Approach, seltsame Procedure [81]
Häufigkeit VFR-Bedingungen eines Platzes/METAR-Auswertungen? [8]
Empfehlung für FI/CRI-Refresher Training [10]
Formel für die Approach Speed? [46]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [230]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [5]
Verkaufe uAvionix SkyEcho 2 [1]
DA40-180 Avionik Umbau / Ärger mit Micro Vision 1000 [12]
PowerFLARM Flex [4]
Starlink Mini [238]
Verkaufe: R1224S-14 Hartzell Plane-Power Voltage Regulator Form 8130 [1]
Avionik Upgrade Kostenfrage Garmin G3X + GFC 500 [52]
Verkauf von Flugzeugen [16]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [9]
Das ipad und die Hitze [57]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?