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Na ja,
ich hatte bei einer Malibu 2 x Motorprobleme, einmal davon mit Crash. Bei einer C414 2 x Zylinder gerissen und Öl verloren->Motor aus. Bei einer Cheyenne III FCU-Probleme. Und ich habe nur 2000h Flugzeit.
Kolbenmotoren haben gegenüber Turbinen schon einen Nachteil. Das muss man ganz klar sagen.
Aber eine Bonanza kaufen und über eine 2 x PT6 nachdenken? Das sind 2 Welten. Das sollte jedem klar sein. Und eine Cheyenne oder Beech 200 oder C90 auf Gras betreiben ?????
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Ah, ja, und nicht zu vergessen: Unsere Malibu ist vom Vorbesitzer mit Triebwerksausfall auf dem Acker gelandet worden. Zum Glück in VMC.
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Hallo,
war das die D-EKJK am 14.1.2000 ?
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Nö - D-ETBL. Wurde von Rieger instand gesetzt und erhielt einen nagelneuen Conti 550, mit dem es die beschriebenen Kurbelwellenprobleme gab. Und, ganz vergessen: Natürlich habe auch ich damit schon eine Notlandung wegen Triebwerksausfall hinter mir, nur war ich in der glücklichen Position, aus FL200 nach EDDF "segeln" zu können. Ursache: unsachgemäß befestigter Schlauch am rechten Turbolader anlässlich des Zusammenbaues nach Kurbelwellentausch (nicht bei Rieger!).
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Dann scheint die Malibu ein "Agrarflieger" zu sein. Ich musste die Malibu wegen Motorschaden auch in den Acker setzen. War ca 3 NM westlich von Reichelsheim.
Macht keinen Spaß, das könnt ihr mir glauben....
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War ca 3 NM westlich von Reichelsheim
Da scheint sich eine altgermanische Flugzeuggräberstätte zu befinden - eigentlich logisch, denn der Limes ist ja gleich um die Ecke. Jedenfalls hat die Werft vor zig Jahren unsere Sokol auch da gegroundet, nachdem man beim Test im Bahnneigungsflug die Drehzahl in ungeahnte Höhen gebracht hat. Als Notlandeplatz ist die Wetterau jedenfalls sehr gut geeignet.
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Hallo,
Die PT-6 ist das richtige Triebwerk für die Malibuzelle. Eine Kolben Malibu mit 6 Seelen an Bord oder IMC, nein Danke!
Daher kann ich mal wieder nur für leichte Kolben-Zweimots plädieren. Bieten ähnliche Sicherheit wie eine Turbine bei niedrigeren Kosten!
Grüße PSeneca###-MYBR-###
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Hi!
Das Problem ist nur, dass man mit einer Malibu nicht von einer 700m Graspiste operieren kann! Leider, sonst wäre das ein toller Flieger! LG RomeoA
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>Daher kann ich mal wieder nur für leichte Kolben-Zweimots plädieren. Bieten ähnliche Sicherheit wie eine Turbine bei niedrigeren Kosten!
Wenn da nicht die Fakten wären - in Form von Unfallstatistiken.
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700 m reichen allemal, aber das Thema "Graspiste" ist natürlich eines, das alle IFR-Kutscher sensibilisiert. Die sensiblen Kreiselinstrumente, denen man in IFR sein Leben anvertraut, ständig einer Rüttelpiste aussetzen? Nur ein Beispiel: San Nicolo (Venedig) wäre eine sehr preiswerte Alternative zu Tessera, noch dazu mit restriktiven Parkplatz-Management - aber hier zu sparen wäre am falschen Fleck. Trotz Machbarkeit für den JetProp selbstverständlich nie auf Gras gelandet. Das gilt im Übrigen auch für die angeblich so sicheren "leichten Twins", sofern sie unter IFR eingesetzt werden.
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