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10. Februar 2009: Von Florian Guthardt an Jan Brill

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Hallo Jan,

ich glaube es hängt weniger von der Zylinderzahl ab als davon ob eben die original-Düsen gut zusammen passen oder nicht! Bei unserer Mooney beispielsweise (IO360A1A ohne Turbo) kann man LOP mit den original - Düsen total vergessen, dagegen bin ich in den USA auch schon eine 182er geflogen (IO540, 6 Zyl.) die Problemlos ohne Gami´s auf 50LOP kam.

Die Gami Injectors sind ja im Endeffekt nur speziell gerfertigte Düsen die eben auf allen Zylindern einen sauberen, gleichen Fuel flow ermöglichen.

Meines Erachtens sind bei den Original Injectors einfach die Fertigungstoleranzen etwas breiter (Was ja bei Lycoming auch bei anderen Teilen vorkommen soll). Wenn man Glück hat sind alle Zylinder ähnlich, wenn nicht muss man eben Gami´s reinschrauben wenn man LOP fliegen will....

Beste Grüße

Florian Guthardt

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10. Februar 2009: Von Philipp Tiemann an Florian Guthardt

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Richtig. Wenn man einen Engine-Monitor hat, kann man einen GAMI-Lean Test machen und dann entsprechend Einspritzdüsen tauschen, d.h. die Düse, dessen Zylinder zuerst gepeakt hat mit der, dessen Zylinder zuerst gepeakt hat. Dadurch kann man den GAMI-Spread meist schon halbieren. Dann wenn man will, das ganze noch mal von vorn, usw.

Auch alle Cirrus SR22 haben seit 2004 tuned-injectors von Conti, die ggü. GAMIs praktisch gleichwertig sind. Die SR22 mit dem Tornado Alley Turbo System bekommen ohnehin GAMIjectos verpasst. 90% alle Cirrus werden in der Regel LOP betrieben. Gerade bei solchen Fliegern, die aerodynamisch hochwertig sind, lohnt sich das, da 10% weniger PS am Prop oft nur 3-4 % Cruisepeed kosten.

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