Ich denke an den IFD440 macht das wenig Sinn, und (wie erklärt) brauche ich derzeit kein ADSB-OUT ... darum dachte ich an das SkyEcho II

und (wie erklärt) brauche ich derzeit kein ADSB-OUT

Das ist sehr unkollegial. Viele Flugzeuge haben ADS-B IN aber kein aktives Traffic-System. Wenn es auch leider kein rechtliches Muss in Deutschland ist, sollte es der kategorische Imperativ gebieten.

Erstens das und zweitens ist es mit <300 EUR (sofern GPS + ADS-B fähiger Transponder vorhanden) eine sehr billige, zusätzliche Lebensversicherung.

Erstens das und zweitens ist es mit <300 EUR (sofern GPS + ADS-B fähiger Transponder vorhanden) eine sehr billige, zusätzliche Lebensversicherung.

Leider gibt es settings bei denen das nich tso einfach ist. Garmin 1000 nonWAAS, kenne ich im Moment keine Möglichkeit.

Daher nuitze ich Skyecho (wegen Flarm) zusätzlich zum aktiven KTA 870

Bernhard,

wie gut funktioniert das FLARM des Skyecho? Weißt Du etwas über eine eventuelle Nutzung von ADSB-OUT des SE?

zu 1. das hängt stark von der Position ab- die Vorausschau in der C182 sind ca. 1-3 Meilen, ich sehe auch immer mal Segler mit dem Auge, die nicht auf dem Display sind, weiss aber nicht ob die Flarm senden.
zu 2 habe ich keine Info