Tja, der Dollarkurs hat mein Projekt in der Tat bereits kräftig verteuert. Das Angebot ist jetzt jedoch in EUR. Die Werft hat gehedgt, was ich grundsätzlich den korrekten Weg finde für eine deutsche Werft an einen deutschen Kunden mit einem deutsch zugelassenen Flugzeug.

Leider gibt es für mich nur die Alternative ein bereits fertig ausgestattetes Flugzeug zu erwerben. Da wirkt jedoch auch der starke Dollar und treibt die Preise. Also keine Alternative. Wir sehen hier die ersten Auswirkungen einer bevorstehenden deutlichen Inflation, um die europäischen Staaten zu entschulden, auch wenn es mit uns Flugzeugeignern bestimmt die "sozial erwünschten" trifft.

Dein ADL120 habe ich mir sehr genau angesehen und verglichen. Preislich eindeutig das bessere Angebot. Die Leistung bestimmt sehr gut. Doch leider nicht integriert. Und das ist für mich der Fokus: Weniger Instrumente, weniger Ablenkung, klare Strukturen.

Danke für den Tipp mit dem 650: Ja, ich könnte ein King 165A stehen lassen. Jedoch haben die schon beim Vorbesitzer Probleme mit Störgeräuschen aus der Zündung etc. gehabt. Das widerspricht auch meinem oben genannten Fokus Integration.

Ein Thema sind noch die Backupinstrumente ASI, AI, Alt. Den bisherigen elektrischen Backup-AI will ich behalten, um das komplette Vacuumsystem aus dem Flieger zu werfen. Jedoch ist gerade nicht ganz klar, welche Möglichkeiten der Backupstromversorgung die EASA hier vorgibt. Dabei hat die Mooney doch bereits zwei vollständig separat schaltbare gleichwertige Batterien und den Standby-Alternator. Da sind noch Themen zu klären.