Pilot und Flugzeug Forum

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19. Februar 2014: Von Roland Schmidt an Norbert S.

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Man sollte ein Experimental fliegen :-)

Ja ;-)

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19. Februar 2014: Von Christophe Dupond an Roland Schmidt

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Wenn man das Experimental IFR fliegen konnte

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19. Februar 2014: Von Achim H. an Christophe Dupond

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Da gibt es einen in der Schweiz, der fliegt mein Traumflugzeug, die Lancair Evolution mit Turbine als N-reg durch ganz Europa nach IFR und bloggt sogar darüber. Scheint also in der Praxis zu funktionieren...

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19. Februar 2014: Von Roland Schmidt an Achim H.

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Daran habe ich auch gedacht, Achim.

https://www.mcr01.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=257:foto-log&catid=46&Itemid=168

Das Ding hat aber "nur" einen 350 PS Kolbenmotor. Die TAS-Anzeige in FL 190 lässt einen trotzdem vor Neid erblassen...

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19. Februar 2014: Von an Roland Schmidt

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(Achim meinte die EVOLUTION, nicht die Lancair IV-P!. Bei mir am Platz steht eine IV-P mit RR-Turbine. Feines Gerät, aber auch sehr heiss ...

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19. Februar 2014: Von Wolfgang Kaiser an

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Ja die Turbine würde ich auch noch gerne in meine Beech einbauen aber erst wenn es das KSN770 gibt.
:-)

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19. Februar 2014: Von Roland Schmidt an

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Ist mir klar, Alexis. Der von Achim genannte Schweizer fliegt aber die IV P, (noch) nicht die Evolution. Jedenfalls fliegt er IFR, allerdings N-registriert. Bin mir nicht sicher, ob es legal ist. Die generelle Einflugerlaubnis für Selbstbauflugzeuge aus ECAC-Staaten ist z. B. in D an Tag-VFR geknüpft (AIP GEN 1-17). Bei N-Reg. gibt's die Beschränkung "max. 180 Tage im Kalenderjahr", die Beschränkung Tag-VFR aber meines Wissens nicht grundsätzlich; die Einflugerlaubnis kann aber nach dem Gutdünken des LBA sicher mit einer solchen Auflage versehen werden. In der Praxis fliegen Flugzeuge, wie die IV P, Evolution etc. wohl eher IFR, egal wo. Grundsätzlich fliegen sie ja auch nach den gleichen physikalischen Gesetzen wie eine C 172 und fallen dadurch nicht vom Himmel. Das aber schon wieder recht weit off topic....

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