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5. September 2011: Von B. Quax F. an Andreas Müller

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Schonmal vielen Dank soweit für Eure Meinungen. Das GTN soll etwas schwierig zu bedienen sein bei Turbulenzen (Touch)! Ansonsten wohl ein Meilnstein in Einfachheit (IPAD mäßig).

Der "Sinn" von 430 und GTN oder zwei GTN oder 430 erschließt sich mir noch nicht. Da ließt man eher dass die sich Gegenseitig ausknocken. Als Backup könnte ich das Uralt GPS drin lassen.

Werte lassen sich sicher mit einem Flugzeug nicht wirklich generieren, aber Geld verbrennen muß man ja auch nicht! Daher ist das Thema "Wiederverkaufserlös" schon interessant.

Ein HSI einzubauen oder auch als Bakcup fällt aus, kostet auch 15k da dreh ich lieber am Kreisel.

Das das Flugzeug danach genauso gut und schnell ist wie vorher beschäftigt mich auch innerlich. Ob ich am Kurskreisel drehe oder auf das Glascockpit schaue? Ist wohl eher ne Einstellung und Geschmacksfrage zu sein.

Aber Aspen fällt dann wohl raus! Belibt nur Glas oder Aldi!

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5. September 2011: Von Andreas Müller an B. Quax F.

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Ob ich am Kurskreisel drehe oder auf das Glascockpit schaue? Ist wohl eher ne Einstellung und Geschmacksfrage zu sein.

Ich finde es entscheidend, ob du IFR fliegst oder nicht, denn ja nachdem kann das erforderliche Equipment ziemlich verschieden sein. Ein GNS430 (oder das GTNxxx) ist IFR-Equipment. Für VFR gibt es viel bessere (und billigere) Instrumente. Zum Beispiel könntest du dir das GPSMAP 695 zulegen und wärest mit knapp 2000 EUR inkl. Platzrundenkarten und supergrossem GPS damit durch. Das Ding hat einen Einbaurahmen für das Panel. Sieht gut aus, mehr braucht es eigentlich für VFR nicht.

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5. September 2011: Von Sebastian Vögel an Andreas Müller

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Ich finde es entscheidend, ob du IFR fliegst oder nicht

Ja sorry, das hatte ich natürlich nicht berücksichtigt. Ich hatte bei einer C210 immer den IFR Piloten im Kopf. Für VFR ist das 695 natürlich ein Traum, weil die Kartenfunktionen im Grunde genauso gut (oder wegen der Größe des Displays vielleicht sogar besser) wie ein 530 oder GTNxx ist. Nur eben nicht zertifiziert.

Aber das G500 ist natürlich nicht zu schlagen, aber auch nicht vergleichbar. Beinhaltet es doch etwas mehr als nur ein GPS ;-)

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5. September 2011: Von Wolfgang Lamminger an Sebastian Vögel

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Original erstellt von cheshunt:

Die Maschine soll IFR zugelassen und geflogen werden.

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5. September 2011: Von Sebastian Vögel an Wolfgang Lamminger

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Die Maschine soll IFR zugelassen und geflogen werden.

Ok, dann gilt immer noch mein obiges Statement: Das G500 ist unschlagbar und falls es doch etwas niedrigpreisiger sein soll, würde ich ein GTN750 oder GNS530W nehmen. Ich persönlich würde bei Variante B auf das GTN750 gehen, ist echt nicht schlecht. Vor allem die Auflösung deutlich höher als beim 530.

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5. September 2011: Von Andreas Müller an Wolfgang Lamminger

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Ja, Wolfgang, habe ich auch gelesen, nur dachte ich, da der Björn gerade erst seinen PPL gemacht hat... Aber evtl will er die Maschine ja verchartern.

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6. September 2011: Von an Andreas Müller

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Ich würde an seiner Stelle erstmal IFR machen und mit dem Umbau warten. Dann mit der c210 IFR fliegen. Björn wird sehr schnell merken, das eine C210 ohne Turbo und De-Ice eher unter IFR ungeeignet ist und sich eine 210 mit "P" kaufen oder eine Saratoga Turbo usw. Ggf. kauft er sich sogar eine Aerostar??? ;-)

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6. September 2011: Von Stefan Kondorffer an

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Ja, das stimmt. Und in der IFR Ausbildung fliegst Du dann ja auch ein System, dass Dir als Vergleich dienen kann. Das GNS430 fliege ich auch, finde das auch für VFR gar nicht so schlecht, weil Du Dich bereits an die IFR Bedienlogik gewöhnen kannst. Bei Ebay gibt es gerade ein 530 für 6000€, wäre evtl auch interessant für Dich als Einstieg.

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