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23. April 2010: Von an Dr. Walter Hackner

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Das kann schon mal passieren, auch Jeppesen ist nicht unfehlbar.
Ich hab immer eine Papierversion dabei, und die 10 Wegpunkte für den RNAV Rwy 28, kann man ohne größeren Aufwand manuell eingeben.
Es soll ja auch Piloten geben, die ihr GPS noch nie Upgedated haben und sich trotzdem drauf verlassen.

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23. April 2010: Von Intrepid an

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Um einen GPS-Approach legal zu fliegen, muss er aus der Database geladen werden.

In Nürnberg wurde ich mal angeraunzt, weil ich um weitere Rollanweisungen bat, da ich einen genannten Rollweg nicht auf der Rollkarte finden konnte ("ja, haben sie denn keine aktuellen Karten an Bord" oder so ähnlich). Zwei Minuten später hat man sich entschuldigt, der Rollweg war in der AIP nicht eingezeichnet.

Außerdem kann ich mich an einen Vorfall erinnern, wo an einem CAT-II-Tag alle Nürnberg anfliegenden Verkehrsflugzeuge zu ihren Ausweichflugplätzen geschickt wurden. Das ILS war mehr als 90 Tage schon nicht für den Allwetterbetrieb zugelassen und das entsprechende NOTAM mittlerweile nicht mehr in der üblichen Liste.

Nürnberg ist immer für eine Überraschung gut.

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23. April 2010: Von an Intrepid

Kontext

Ich hab leider kein Garmin und fliege noch nach Alt-Väter Sitte mit King Avionic, da stellt sich die Frage nach RNAV gar nicht. Aber da das mehr und mehr Plätze mit RNAV Anflug werden, werde ich irgendwann mein altes KNS80 gegen ein Garmin 530 und ein DME eintauschen müssen. Spätestens wenn 8,33 khz Raster überall Pflicht wird.
Hier in England herrschen noch immer ILS, LOC/DME und NDB Anflüge vor.
Danke für die Info

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