Oder sollte ein Pilot nicht einfach beim Start und jederzeit wissen: "Da sind 2 Stunden Flugzeit (und 30 Minuten Reserve) im Tank, um 19:00 muss ich also gelandet sein!

Das ist genau die Methodik, die ich meinen Schülern vermittele. Sichere Flugzeit ausrechnen, persönliche Reserve abziehen, und ab dem Moment interessiert mich nur noch die Armbanduhr, nicht mehr die Tankuhr. Wenn die Deadline erreicht ist, darf es kein "jetzt sind wir ja praktisch schon da, und die Nadel ist erst bei der Hälfte des roten Bereichs" mehr geben. In meinem ersten Verein sind zwei Flugzeuge innerhalb von 2 oder 3 Jahren auf genau diese Art verunglückt: 20 NM vor der Homebase jeweils nach längeren Streckenflügen.

Klar, mit Totalizer & Co. kann man anders agieren und vielleicht auch mal etwas mehr an der Reserve kratzen.

Wenn da nur nicht Unfälle wie dieser wären...

https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/2295.pdf

(PA28 mit verlorenem Drain Valve am Gascolator)

Funktioniert aber nur mit ausreichender Reserve und konsequenter Leistungseinstellung sowie Leanen

oder ich habe eine hinreichend genaue Fuelflow Anzeige