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11. Januar 2018: Von ch ess an Thomas Dietrich

Das genehmigte IHP dürfte auf die nun aufgehobene Avionik-NfL referieren. Formal wäre damit das IHP bei nächster Gelegenheit auf den neuen Stand zu bringen - ich wüsste immer noch nicht was ich genau da hineinschreiben wollte, da ja eigentlich die entsprechenden Maintenance-Vorgaben der Hersteller zu berücksichtigen sind....

Und das jetzt mit ELA2 am Horizont noch eben zu machen ist ja auch wenig effizient.

Falls der Flieger IFR genutzt wird, ist nach Part M übrigens Pilot/Owner Maintenance nicht zulässig für solche Komponenten des Fliegers, die essentiell für den IFR Betrieb sind.

Abwarten scheint mir hier das beste zu sein.

Die oben angedeuteten Champagnerflaschen würde ich immer noch gut gekühlt halten. Erst einmal ist eher eine unsichere Situation für alle entstanden, die kurzfristig ein ARC benötigen und nicht bereits eine Avionikprüfung haben -je nach dem was CAMO oder ARC-erstellender Betrieb sich dazu nun denken.


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