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16. Januar 2009: Von Oliver Giles an Jan Brill

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uuuuupsah,
ich scheine richtig was verpasst zu haben!
Ich lese da immer "SPL",sollte die ULerei nicht national verbleiben oder ging es da nur um Zulassung für LSG?
Warum überhaupt EASA-kriterien dafür,wenn doch die Lizenz nur national erworben werden kann und gegenseitig nicht anerkannt wird?
Besonders wenn nach wie vor ein UL beim Auslandsflug behandelt wird wie ein Experimental oder schlimmer(DK)u.man bei den meisten Nachbarn immer noch min.24 h vorher PP einholen muß.
Oder umgekehrt,soll das dann einfacher werden?
(Was ich zu bezweifeln wage)
Besonders die Einmannflugbetriebe(Echo) bzw. Ausbilder(UL u.E) könnten durch die o.beschr. requirements effektiv verhindert werden.
Man merkt schon irgendwie,daß bei der EASA-geschichte u. der Art wie Vorschriften angedacht werden,ein gewisser Einfluß besteht von seiten der british
C-onspiracy###-MYBR-###A-gainst
A-viation .....

mfG OLVIS

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16. Januar 2009: Von Peter Schmidt an Oliver Giles

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Beitrag vom Autor gelöscht

17. Januar 2009: Von Markus Hitter an Oliver Giles

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Es gibt zweimal "SPL": Einmal wird die (vorgeschlagene) EASA-Lizenz für Segelflugzeuge so heissen: Sailplane Pilot Licence. Zum Anderen wird auch der Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer als SPL bezeichnet: Sport Pilot Licence.

Die letztere SPL ist also für ULs. ULs sind jedoch strikt auf nationaler Ebene geregelt, als ob es keine EASA gäbe. Die EASA leugnet die Existenz von ULs zwar nicht, erwähnt sie in ihren umfassenden Regelwerken aber auch mit keinem Wort.

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17. Januar 2009: Von Oliver Giles an Markus Hitter

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Ach so,
also keine UL-usurpation durch die Hydra, sondern
nur etwas Buchstabensalat.
Thanks,

mfG OLVIS

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4 Beiträge Seite 1 von 1

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