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8. Oktober 2008: Von an Jan Brill

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Die Frage ist aber auch eine andere: Wenn der Fels in der Brandung (wie viele schrezhaft Grob bezeichneten) schon Pleite geht,wer kommt als nächstes dran??
Ist denn die Luftfahrt wie wir sie bisher kannten wirklich am ende?? air robin bzw Apex ist oder war ja dieses Jahr auch schon mehrfach Zahlungsunfähig wie man hört,bzw wie man zu spüren bekam.

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8. Oktober 2008: Von Michael Höck an

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"schade, dass der beherzte Testpilot ums Leben kam. Aber auch 'Abstürze' machen sie halt besser bei Cessna..."

Schlicht und einfach Geschmacklos.

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8. Oktober 2008: Von an Michael Höck

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mag sein,aber ich habs ja nicht gepostet..

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8. Oktober 2008: Von Stefan Jaudas an

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Hi,

das war schon immer so in der allgemeinen Luftfahrt.

Es gab und gibt ein paar wenige Große, die sich aus eigener Kraft halten können. Der ganze Rest geht mehr oder weniger regelmäßig pleite, oder wird aufgekauft, kurz bevor es soweit ist. Spätestens, wenn sich das Managament kräftig verhaut oder ein Investor aussteigt oder schlicht die Luft ausgeht.

-Mooney
-Piper
-Robin###-MYBR-###-Socata
-Gyroflug
-Eurotrainer
-Valentin
-SZD
-Beech
-Columbia
-Seastar
-Rolladen-Schneider
-Glasflügel
-u.a.A.m. - diese Liste läßt sich beliebig verlängern

"Insolvent" heißt ja nicht "überhaupt kein Geld", sondern "zu wenige flüssige Mittel".

Einige Wenige steigen mehr oder weniger rechtzeitig aus dem "Kleinflugzeugbau" aus und machen dann weniger mondäne Sachen.

Wieder andere sind bzw. waren die große Ausnahme, weil sie das Hobby von einem anderweitig vermögenden Chef sind/waren oder weil sie eine Stiftung im Hintergund haben, die mehr oder weniger gravierende finanzielle Engpäße großzügig überbrücken können. Dazu gehören

-Grob###-MYBR-###-Diamond
-Zeppelin Luftschiffbau

Gruß

StefanJ

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